Será Greg Aranda (GSM Yamaha) o piloto de SX mais subestimado do mundo? Muito possivelmente. O francês é um quíntuplo campeão alemão de SX, lidera atualmente a série francesa de SX1 e derrotou alguns dos mais rápidos do mundo na Superpole do SX de Paris.
É peculiar, espetacular e muito estimado pelos seus colegas. Curiosamente, Aranda está a andar melhor do que nunca aos 35 anos. Sentámos com ele algumas semanas antes do início da temporada do FIM World Supercross no Canadá.
É certo que o supercross é um jogo de jovens, mas os feitos de Aranda no outono da sua carreira colocam-no em ilustre companhia.
Justin Brayton, Mike Larocco, Chad Reed, Kevin Windham e Marvin Musquin mantiveram-se todos muito competitivos até aos 30 anos. Ao contrário dos pilotos acima, Greg precisou de 19 temporadas profissionais – estreou-se no GP de MX2 aos 16 anos – para atingir este nível.
Confira!
Falar de vinho a um francês é um assunto delicado, mas concordas com a comparação “como um bom vinho” no que diz respeito à recuperação dos últimos 18 meses? Títulos de SX1 na França e na Alemanha, Superpole no SX Paris à frente de Ken Roczen, dos irmãos Lawrence, Cédric Soubeyras e Cooper Webb, 6º no Mundial de Supercross, é uma corrida notável, para dizer o mínimo.
Greg Aranda: Provavelmente é verdade que estou a andar melhor do que nunca. No passado nunca fui capaz de me manter no topo do meu jogo durante um período de tempo tão longo. Além disso, muitas vezes tinha a velocidade necessária para correr na frente, mas não de forma controlada. Desenvolver esse ritmo antes significava estar perto de ficar fora de controle. Se atingi este nível agora não foi apenas graças aos meus próprios esforços. A equipe GSM Yamaha tem sido um apoio fantástico em tudo isto.
Então, como é que fizeste essa mudança? Em retrospectiva há sempre uma lógica, especialmente com o teu tipo de capacidades de pilotagem, no entanto, há alguns anos atrás quase que tinhas caído no radar devido a uma lesão.
Aranda: Sem dúvida. De fato, tive uma pequena lesão no pé em 2019 no Paris Supercross. Depois disso, sofri uma infeção por estafilococos e fui obrigado a ficar afastado da moto durante toda a temporada de 2020. Mesmo quando já tinha 31 anos, não era assim que queria terminar a minha carreira. Também tens dúvidas. O que é que vou fazer depois disto? No final, não pude correr durante um ano e meio. Devido à natureza da minha lesão, não podia correr e mal conseguia andar, por isso era difícil manter-me em forma. Nessa altura, pensei que a minha carreira competitiva tinha acabado. Pouco a pouco fui recuperando a forma física e comecei a andar de novo. Assinei com a Tech32 KTM para voltar a correr. É claro que a minha mentalidade mudou. Nunca tinha levado as corridas tão a sério e tinha decidido que queria fazer tudo o que fosse necessário para obter resultados. Esse tipo de determinação era novo para mim.
Estabeleceste uma boa base em 2022. Mas parece que todas as peças do puzzle se encaixaram depois de te juntares à GSM Yamaha na temporada passada?
Aranda: Sem dúvida. A equipe tem um grande preparador físico, Didier Rochette, que está sempre presente. Gosto da moto, Serge Guidetty, que é o chefe de equipe, tem muita experiência e está muito envolvido. Dá apoio e acompanhamento em todos os aspectos. E, claro, todos na equipe trabalham arduamente para obter resultados. E isso compensa. Em comparação com o ano passado, sinto que dei mais um passo no meu desempenho.
Tipos como Brayton e Reed inspiraram você a continuar?
Aranda: Sim, estes pilotos provaram que é possível ser muito competitivo no final da carreira. Em geral, diria que há muitos atletas de elite que brilham numa idade mais avançada. Não só no motocross ou no supercross, mas também no ténis ou na corrida. Nos Jogos Olímpicos, por exemplo, os três vencedores da maratona tinham mais de 33 anos. Penso que muito depende da tua abordagem e do que tens feito antes. Como já referi, nunca me empenhei a 100%. Mentalmente, não sinto nenhum limite por causa da minha idade. Além disso, ainda tenho muita energia para continuar.
Tens consciência de que te tornaste numa espécie de herói oculto? Um piloto espetacular com um talento único na moto. É certamente o caso dos adeptos franceses, mas mesmo os pilotos americanos de SX, que não se espera que acompanhem as corridas europeias, estão verdadeiramente impressionados com o teu estilo.
Aranda: É claro que é bom ser visto assim. Acho que também já vem de há muito tempo. Em termos de velocidade pura fiz muitas pole positions. Mesmo na MX1 estive sempre na frente nos treinos cronometrados, com uma volta no top-5. Só que não consegui capitalizar essa velocidade durante as baterias, onde os meus melhores resultados foram entre os 10 primeiros. Por isso, não estava em linha com a velocidade bruta que mostrei na qualificação ou nos treinos livres. O mesmo aconteceu no Paris Supercross, onde ganhei a Superpole. Felizmente, agora consigo manter o meu ritmo de volta durante mais tempo, por isso estou ansioso pelo Paris SX deste ano! Se ouvires os irmãos Lawrence elogiarem-te pela minha Superpole ou a alegria que isso traz aos fãs, isso é muito gratificante. Numa volta sou capaz de juntar todos os ingredientes para chegar perto da volta perfeita. Conseguir esse mesmo ritmo numa bateria inteira é uma tarefa muito difícil. No entanto, é para isso que trabalhamos.
Sempre tiveste essa capacidade de baixar o martelo durante uma volta?
Aranda: Sim e não. Uma coisa é certa, é um desafio de que gosto. Tens de encontrar o equilíbrio entre dar tudo por tudo sem cometer erros. É um compromisso difícil de encontrar. E há também o aspeto mental. Especialmente num estádio, consegues sentir as expectativas do público. Já o fizeste antes, por isso as pessoas esperam que o faças novamente. A minha primeira temporada de GP também tem algo a ver com isso, penso eu. Naquela altura tinham introduzido as corridas de qualificação na MX2. Se não te qualificasses, eras relegado para os treinos de qualificação da última oportunidade. Como era o meu primeiro ano no campeonato do mundo, estava frequentemente na Last Chance, onde tinhas de correr contra pilotos de topo como Tommy Searle, Marc de Reuver ou Davide Guarneri, quando estes tinham tido problemas na corrida de qualificação. Apenas os seis mais rápidos corriam no domingo, por isso tens de dar tudo por tudo para te qualificares. Acho que isso ficou comigo. E nos treinos também trabalhei muito nas minhas voltas rápidas.
Aos 16 anos juntaste-te a Christophe e Sébastien Pourcel na GPKR Kawasaki. Como é que isso foi para ti?
Aranda: Foi difícil. O Christophe tinha muito carácter, apesar de nos darmos muito bem. Também me dei bem com o Sébastien e a equipe era boa. No entanto, nessa altura eu era muito inexperiente. Na verdade, entrei para a equipe quando tinha apenas 15 anos. Viver sozinho na Bélgica foi difícil para mim. Tudo era diferente. Foram anos difíceis a nível pessoal e, a certa altura, quis deixar de correr. Em 2008 assinei com o Jean-Jacques Luisetti e a CLS Kawasaki, que estavam sediados no sul de França, muito mais perto de casa. Isso deu-me definitivamente um impulso moral.
Nessa primeira temporada, foste o primeiro a dar nas vistas na CLS.
Aranda: Exatamente. A equipe era boa e a moto tinha um bom desempenho, mesmo quando não era claramente uma moto de fábrica. Terminei em 6º no GP da França e consegui mais alguns pontos altos na CLS, o que foi ótimo, tendo em conta o nível das nossas motos.
Os pilotos franceses de motocross começaram realmente a dominar a cena no campeonato do mundo por volta dessa altura. Havia uma qualidade e profundidade que são raras. Várias vezes seis pilotos franceses de MX2 chegaram ao top-10 no seu GP caseiro. Como é que foi fazer parte dessa onda de talento francês?
Aranda: Não éramos todos da mesma idade, mas a competição entre os pilotos franceses levou-nos certamente a melhorar. Além disso, as infra-estruturas criadas pela federação francesa começaram a dar frutos. Passar pelas categorias de Miniverts (80cc), Cadete e Júnior provou ser uma espécie de linha de produção de talentos de GP! A Federação juntou os jovens mais talentosos para treinar e muitos pilotos franceses tiveram sucesso no Campeonato do Mundo. Como resultado, o nível nos campeonatos de Elite subiu, consequentemente, tinhas de estar sempre com o pé no acelerador!
Quando é que descobriste o teu talento para o supercross?
Aranda: Quando andava de 80cc já andava muito de supercross. Tinha a minha própria pista de SX e adorava o supercross! Como a maior parte das equipes de GP não estavam interessadas no Supercross, por medo de lesões, deixei de andar um pouco. As coisas mudaram na Bud Racing Kawasaki, onde consideravam o supercross tão importante como o motocross. Por isso, voltei a andar mais em Supercross. Ganhei o título europeu de SX, fiz o SX Paris e o French SX Tour. Basicamente, sempre gostei de Supercross, mas era mais uma questão de encontrar as oportunidades certas.
Em todos estes anos de competição, qual foi o colega de equipe que mais te impressionou?
Aranda: Christophe Pourcel. Ele era especial. Não é por causa dos seus jogos mentais! Tinha prazer em alimentar notícias falsas, digamos assim! Que nunca treinava, ou quando treinava era num sítio escondido para ninguém saber. (sorri) Meu, eu podia escrever um livro sobre esse cara! Depois havia o Steven Frossard. Por vezes, nos treinos, eu fazia-lhe frente e era 3 segundos mais rápido do que ele. Uns dias mais tarde, durante um fim de semana de GP, ele estava mesmo a conseguir ligar-se. De repente, era 2 segundos mais rápido do que eu. O Steven transcendia-se a si próprio quando era preciso, de uma forma que me impressionou muito. Mesmo quando não estava a sentir-se muito bem, ele conseguia acelerar na qualificação quando se juntava ao Tony Cairoli ou a quem mais estivesse a voar naquela pista em particular para fazer o 2º ou 2º tempo. Agarrado à roda traseira, fazia coisas incríveis. Na Bud Racing tive o Davide Guarneri como colega de equipe e ele era super forte fisicamente. Um verdadeiro homem de ferro! Na moto, o Nicolas Aubert também era fantástico. Por isso, sim, em suma, tive a oportunidade de correr ao lado de pessoas fantásticas.
De todos os pilotos que dão o salto dos GP’s para o AMA Supercross nem sempre é muito claro prever quem vai ter sucesso. Antecipaste o sucesso que o Dylan Ferrandis teve nos EUA?
Aranda: Conheci o Dylan ainda muito novo, quando ele chegou à Bud Racing para correr nas 125cc. Já nessa altura só falava de supercross. O Dylan tinha objetivos muito claros e já era mentalmente muito, muito forte. Mesmo quando estava nas 125cc, queria ganhar de mim na MX1 ou do Nicolas Aubin na MX2 nos treinos. Ambos tínhamos uma velocidade muito boa, por isso ver este jovem rapaz a querer enfrentar esse tipo de desafio foi muito engraçado para nós. Por outro lado, penso que é essa a força de vontade e a determinação feroz que lhe permitiu ganhar quatro títulos importantes nos EUA.
Recuando no tempo, o que é que o atual Greg diria ao seu eu de 16 anos?
Aranda: Arrependes-te sempre de coisas que podias ter feito melhor. Quem sabe onde é que eu estaria se tivesse trabalhado tanto como agora desde o início? Nunca saberás. A carreira de um atleta é frágil e complicada. E as motos que pilotei e as equipes em que participei? Por vezes, perdes o tipo de negócio que poderia ter mudado muita coisa. A única coisa que te posso aconselhar é que entres no Campeonato do Mundo um pouco mais tarde. Em 2007, Gautier Paulin e Marvin Musquin estavam a ganhar na EMX250 – fazemos parte da mesma geração – enquanto eu estava a lutar na MX2 porque ainda não estava pronto. Mentalmente, é difícil ver os pilotos que tens batido nas classes juniores a terem sucesso na EMX250 e, para mim, foi difícil qualificar-me para todos os GP.
Com a Bud Racing Kawasaki fizeste uma corrida única em 450SX em Anaheim 1 em 2010. Qualificaste-te em 7º na corrida de qualificação e terminaste em 13º na corrida principal. É uma estreia bastante sólida, diria eu. Tinhas apenas 20 anos e eras muito inexperiente no Supercross americano, por isso havia muito espaço para melhorar. É notável que só tenhas feito um AMA Supercross!
Aranda: No ano seguinte, a Kawasaki US contactou-me como piloto substituto do Jake Weimer na moto de fábrica da Kawa. Mesmo antes da temporada de SX de 2011, o Jake quebrou o braço nos treinos. Infelizmente, por razões políticas, não pude ir. A Bud Racing estava associada à Rockstar Energy e a Kawasaki US já tinha o seu acordo com a Monster Energy. No final, Fabien Izoird substituiu-o. Foi uma grande chatice. Depois não tive mais nenhuma oportunidade de correr nos EUA.
Volta ao presente. O que é que torna Serge Guidetty tão eficaz? Maxime Desprey está a correr melhor do que nunca, Thomas Ramette e Anthony Bourdon tiveram bons resultados na sua equipe. Jace Owen e Carson Brown falaram muito bem da sua equipe depois das suas campanhas no Mundial de Supercross.
Aranda: O Serge também já correu no Supercross. Em primeiro lugar, está muito atento às necessidades dos seus pilotos. Em segundo lugar, Serge criou um grande ambiente na sua equipe e faz tudo para nos dar o que precisamos. Já mencionei anteriormente o Didier, o nosso preparador físico. Outro exemplo: quando temos campos de treino, ele vem com o caminhão e os mecânicos para não deixar nada ao acaso. Para sermos o mais competitivos possível no Mundial de SX, a equipe da GSM Yamaha intensificou a afinação das motos. No geral, é um grande, grande compromisso para uma equipe privada.
No final do mês, o Mundial de Supercross começa com o GP do Canadá em Vancouver. O que achas do formato das corridas?
Aranda: É intenso, com as finais a sucederem-se rapidamente! As corridas no WSX são muito renhidas, mas há muita ênfase nos arranques porque as corridas são curtas. Isso é uma desvantagem para mim, porque não sou o melhor largador. Tenho de vir sempre de trás e a única vez que consegui uma boa largada – no ano passado, na segunda final em Melbourne – estava a lutar pela vitória e fiquei em segundo, atrás do Ken Roczen. Conseguir três bons resultados é muito complicado. Em Melbourne falhei por pouco o pódio ao terminar em 5º, atrás de Dean Wilson e Joey Savatgy. É óbvio que tenho de melhorar as minhas largadas para chegar ao pódio, por isso é nisso que tenho trabalhado.
Qual é o teu objetivo geral para o World Supercross deste ano?
Aranda: Honestamente, estamos tão próximos que não me quero adiantar. Vou levar as coisas corrida a corrida. O objetivo é sempre chegar ao pódio e divertirmo-nos enquanto estivermos lá. Ganhar do Eli Tomac ou do Ken Roczen nunca é fácil, por isso temos de ver em que forma os outros chegam. Logicamente, o próximo passo para mim é entrar no top-5 da geral, depois do meu 6º lugar no ano passado. E, idealmente, gostaria de ver o quão perto posso chegar do pódio da geral.
Especialmente no teu caso – tão tarde na tua carreira – deve ser fantástico finalmente mostrares o teu talento neste grande palco que é o World Supercross?
Aranda: Oh meu, tens razão, é uma grande emoção. Não só para mim, mas para todos os envolvidos. Estamos a correr em estádios belíssimos e em locais interessantes por todo o mundo. Além disso, o Mundial de Supercross é muito bem organizado, por isso, como piloto, sentes-te muito bem-vindo e respeitado. É uma sensação muito gratificante.
És um grande fã da interação com o público. Isso é algo que te estimula?
Aranda: Claro, o supercross é um esporte, mas há sempre um elemento de espetáculo. Onde quer que estejas na pista, estás perto dos fãs. A intensidade e o tecnicismo também estão ao meu alcance. Claro que o MXGP também é muito técnico, mas o aspeto físico é extremamente importante. Se estiveres em boa forma física, podes compensar algumas falhas no teu estilo de pilotagem. No supercross a margem de erro é muito menor. Tens de ser muito preciso para ser rápido. E tens de manter essa concentração durante toda a corrida. É disso que eu gosto.
Nunca tiveste medo de mandar. Em Sommières e Valence foste o primeiro a abrir uma nova combinação com o teu salto caraterístico. É preciso um tipo especial de cavaleiro para fazeres um grande lançamento como esse.
Aranda: De cada vez que faço algo assim, esse salto fica associado ao meu nome! Sempre que chegamos a uma nova pista, sou um dos primeiros a ir para os grandes saltos. É um desafio que adoro e é divertido”.
Juntamente com o teu colega de equipa Maxime Desprey em SX2 estás a dominar o Supercross francês. Aos 31 anos, ele próprio é um veterano. É mais fácil dares feedback honesto um ao outro numa situação destas?
Aranda: Para começar, as coisas são um pouco mais fáceis para nós porque corremos em classes diferentes. O Maxime corre sempre antes de mim, por isso pode dar-me algumas dicas sobre a evolução da pista. Quando o vejo correr, há sempre algumas coisas que lhe posso dizer, por isso é bom. No campeonato francês de motocross estávamos ambos a lutar pelo título de MX1 nesta temporada, por isso é outra situação. No entanto, temos muito respeito um pelo outro, por isso correu tudo bem e o Maxime fez uma temporada forte. Venceu o título e eu terminei em terceiro. Isso é ótimo para a equipe. O Max é muito sensato, não tem objetivos escondidos. Tudo isso ajuda o ambiente na equipe. Dou-me bem com o Lucas Imbert e também com o nosso novo piloto Julien Lebeau.
No passado, os pilotos preparavam-se cada um no seu canto, com o seu próprio programa. Mesmo quando corriam pela sua própria equipe.
Aranda: Penso que encontrámos um bom equilíbrio. É claro que correr e treinar juntos é motivador. Estás a pressionar-te mutuamente e todos estão a melhorar. No entanto, quando estás a lutar nos treinos quase todos os dias, as coisas podem tornar-se estranhas rapidamente. Além disso, vivemos em regiões diferentes do país. Por isso, encontrarmo-nos durante os campos de treino em diferentes alturas do ano funciona bem. Tens razão, pelo menos no que diz respeito ao meu tempo nos GPs. Cada piloto da equipe era muito reservado. O que também era uma questão de não mostrar demasiado, de manter as tuas cartas perto do peito, por assim dizer.
Há dez anos experimentaste o enduro quando estavas a correr pela 2B Yamaha. Como é que foi isso?
Aranda: Foi uma experiência muito interessante. Fiz Le Trèfle, uma corrida do campeonato francês e a última rodada do EnduroGP em Brioude. Senti-me bastante competitivo porque subi ao pódio no campeonato francês e consegui um 4º lugar na E2 na etapa do EnduroGP. Estive em contato com a Beta para fazer mais, mas acabei por decidir que o meu coração continua a estar mais no supercross e no motocross. Sinceramente, mantenho a opção de voltar ao enduro. Por isso, depois de terminar os meus dias de SX, seria divertido voltar ao enduro.
Há uma série de especialistas em SX, como tu, Cédric Soubeyras, Angelo Pellegrini, Maxime Desprey, Anthony Bourdon, Thomas Ramette e Harri Kullas, que estão a liderar o panorama do Supercross europeu. É estranho que haja tão poucos jovens a chegar ao topo.
Aranda: Concordo. Já há algum tempo que vemos os mesmos tipos na frente. Na França, o SX Tour está muito consciente da situação. Lança a categoria Júnior 125cc que não é apenas mais uma categoria do campeonato. Organiza campos de iniciação para permitir que os pilotos inexperientes se familiarizem com o supercross. Penso que as coisas estão a ir na direção certa. No entanto, o cerne do problema continua a ser o mesmo de sempre na Europa. As equipes aqui proíbem os seus pilotos de correrem no supercross. Olhando para a época fantástica que o Jorge Prado teve no MXGP, não acho que as quatro corridas que fez no AMA Supercross tenham prejudicado as suas hipóteses! Pelo contrário, chegou ao campeonato do mundo este ano com uma mola nos pés. Espero que os chefes de equipe comecem a pensar nisto para deixarem os seus pilotos com alguma liberdade para fazerem supercross. Não há dúvida de que a experiência em SX é um grande trunfo para um piloto de motocross no que diz respeito à técnica e à precisão. Estou a falar dos pequenos detalhes que por vezes se perdem quando estás a fazer motos de 40 minutos para ficares em forma. Falando apenas das capacidades de pilotagem, Prado estava um passo à frente de Gajser, Herlings e Febvre quando começou a temporada de MXGP. Impressionante!
Tens estado a trabalhar num plano de reforma para assumir a gestão de uma pista local no sul de França, MC Des Costières (Beauvoisin). Aprendeste alguma coisa nova com o tempo que passaste no bulldozer a preparar a pista?
Aranda: Quem me dera, mas nem por isso. Quando estive fora devido aos meus problemas de saúde em 2020, tive de encontrar algo novo para fazer. No que me dizia respeito, os meus dias de piloto tinham acabado, por isso assumi a gestão da minha pista local em Beauvoisin. O timing foi perfeito porque o presidente do clube achou que estava na altura de fazer outra coisa na sua vida. Tudo correu bem, mas no que diz respeito à preparação da pista, não é a minha pista pessoal com os desafios de que preciso para melhorar. Queremos oferecer uma pista divertida e acessível que os pilotos de todos os níveis possam desfrutar. Na verdade, tornei os saltos mais suaves, por isso talvez seja o oposto do que estavas a pensar! Para os pilotos de alto nível, a pista não é suficientemente dura, porque achatamos sempre tudo. No nosso caso, não podemos sobreviver concentrando-nos apenas nos pilotos de elite.
Em geral, os pilotos da frente tratam-se com respeito no SX Tour francês, mas em pistas apertadas como esta do Supercross alemão, do Arenacross UK ou mesmo do Mundial de Supercross as coisas aquecem por vezes. Será que devemos ter mais regras para garantir corridas justas?
Aranda: Num traçado mais pequeno, muitas vezes não há outra forma de passar que não seja com força ou fazer a tua jogada com um blockpass. A. Esse tipo de contacto faz parte das corridas em recintos fechados. E B. A velocidade a que fazemos essas curvas é lenta, por isso os acidentes que acontecem nunca são muito graves. Portanto, não, não acho que precisemos de regras mais rigorosas. Tenho a certeza de que, se alguém passar dos limites, serão aplicadas sanções. Obviamente que estamos a dar um espetáculo, por isso precisas de um pouco de sal e pimenta para entreter os fãs!
És um dos pilotos mais bem sucedidos de sempre no ADAC Supercross. Qual é o segredo para a tua forte corrida na Alemanha?
Aranda: Gosto das corridas lá. É emocionante e o facto de trazerem pilotos americanos fortes mantém as coisas frescas. Ao longo dos anos, tive algumas batalhas interessantes na ADAC, por exemplo, com Jace Own, por isso é sempre divertido ir até lá. Há muitos anos que corro para a Sturm Racing na Alemanha e é uma grande equipe. Existe uma amizade muito boa com a família Sturm, o que torna tudo ainda mais pessoal. Eles até me apoiam como patrocinador pessoal quando estou a correr pela GSM Yamaha. Há alguns anos, fiz algumas temporadas completas para eles, onde participei no ADAC MX Masters e no ADAC Supercross. Por último, mas não menos importante, permitem-me correr com a marca de motos que usei na França, o que torna a transição entre o SX francês e o SX alemão muito confortável.
O outro caso de amor de longa data que tens é o do Paris Supercross.
Aranda: É difícil de descrever e de certeza que é ainda mais emocionante porque estou a correr lá em frente aos meus fãs. Fico arrepiado só de falar nisso. O Supercross Paris é a maior corrida de SX fora dos EUA. É um ícone por direito próprio na capital mais linda do mundo! Quer seja em Bercy, em Lille ou agora na La Défense Arena… Há magia no ar, sabes? O SX Paris vai assinalar o seu 40º aniversário este ano e estou muito contente por fazer parte disso. Os fãs de toda a França e de toda a Europa vêm a Paris para celebrar o Supercross e ver os melhores pilotos dos EUA e da Europa. Tenho muitas recordações fantásticas do SX Paris e gostaria de criar mais algumas!
Não tenho a certeza de quantos gatedrops tiveste na tua carreira, mas a sensação de antecipação e stress ainda é a mesma?
Aranda: É sempre especial, acho que isso nunca vai desaparecer. Acho que nunca será uma coisa cotidiana, como ir comprar um pão, por exemplo! O barulho do motor, a vibração da mota, o teu corpo e a tua mente em alerta máximo com a adrenalina a fluir… Isso continua a ser uma grande emoção. Claro que, com a idade, aprendes a gerir melhor os teus nervos. A experiência permite-te pôr as coisas em perspectiva. Dizes a ti próprio: Já passei por isto antes. O stress que sinto agora não me impediu de atuar ao meu melhor nível, por isso agora também vai correr tudo bem.
O teu corpo e a tua mente estão a falar – ou melhor, a gritar – cada um à sua maneira, ao mesmo tempo, em momentos de stress como este.
Aranda: Sem dúvida! Antes de uma corrida, tens sempre um milhão de perguntas na cabeça. Estou preparado para isto? A minha velocidade está boa? A moto é boa? Serei capaz de fazer o que as pessoas esperam de mim? Toda a gente me chama Sr. Superpole. Por isso, em todas as corridas – quer seja um pequeno evento local, o Supercross de Paris ou onde quer que haja uma Superpole quando eu lá estiver – as pessoas estão à espera que eu cumpra o que prometo. Isso é uma verdadeira pressão. Como se a Superpole fosse organizada só para mim! Alguns fãs perguntam-se o que se passa comigo quando fico em 2º lugar.
Obrigado pelo teu tempo Greg, boa sorte para a nova época de SX!
Aranda: Não tens de quê. Vamos a isso, não te esqueças de me seguir no Instagram se quiseres manter-te atualizado.
TEXTO: Tom Jacobs
