Ser mecânico de uma equipe ou piloto de classe mundial não é uma tarefa fácil. Esses são os caras que gastam horas e horas para girar as chaves para alguns dos principais pilotos do Campeonato Mundial de Motocross da FIM.
Perto do final da temporada de 2020, o pessoal da Infront conversou com vários mecânicos das melhores equipes do paddock para aprender mais sobre seus rituais pré-corrida, estratégias, ferramentas essenciais e como é um dia típico para um mecânico.
MICHELE LAVETTI
EM 2020 MECÂNICO DE: Jago Geerts, Monster Energy Yamaha Factory Racing MX2
EM 2021 MECÂNICO DE: Jago Geerts, Monster Energy Yamaha Factory Racing MX2
NACIONALIDADE: italiana
QUAIS ITENS DEVEM TER NA SUA MOCHILA ANTES DE LEVAR PARA O GATE?
O mais importante são as ferramentas básicas, a pá para limpar a lama, alguns laços e fita adesiva… Basicamente, tudo o que é necessário ter para fazer o essencial antes ou durante a corrida.
QUAL É A SUA FERRAMENTA FAVORITA OU A MAIS UTILIZADA?
A chave em T, tamanho 8-10-12mm são as que mais gosto e utilizo com mais frequência para mecher nos plásticos, o escapamento e todas as outras partes da moto.
QUAL A IMPORTÂNCIA DA PREPERAÇÃO DO CAMINHÃO ANTES DO INÍCIO DAS CORRIDAS?
Isso é muito importante, porque no caminhão você sempre precisa ter todas as peças para a moto. Sempre temos todas as peças de reposição para fazer os 3 GPs e algo mais, como plásticos, correntes, rodas e etc. Também é importante saber onde estão todas as peças e encontrá-las o mais rápido possível durante o fim de semana da corrida.
VOCÊ USA MUITAS PALAVRAS-CHAVE NA PIT-BOARD. EXISTE UMA ESTRATÉGIA POR TRÁS DELES?
Não existe uma estratégia específica porque muda de piloto para piloto; alguns pilotos, por exemplo, precisam de poucas voltas para entrar no ritmo e você precisa empurrá-los somente quando eles estiverem prontos. Cabe a mim insentivá-lo quando sei que ele pode fazer isso, por exemplo, se o piloto à sua frente estiver perto o suficiente. Basicamente, no início da temporada decidimos juntos algumas palavras-chave e as usamos ao longo do ano.
QUAL É A SUA ROTINA DE ‘DIA NORMAL’ VS A SUA ROTINA DE ‘DIA DA CORRIDA’?
No dia da corrida, começamos por verificar a moto para nos certificarmos de que está tudo bem e depois avançamos com o calendário. Às vezes pode acontecer que o piloto peça algumas mudanças na moto, então você precisa ser rápido e entender o que ele realmente precisa e como fazer o mais rápido possível. É claro que temos um cronograma muito apertado, então precisamos estar super focados e evitar erros – tudo deve estar pronto na hora.
Num dia normal, depois das corridas, começo desmontando a moto completamente e verificando o que precisa ser mudado, caso tenhamos algumas peças novas para colocar na moto e depois eu montei a moto de novo e assim está pronto para ir para outro GP.
SER MECÂNICO É MAIS DO QUE OLHAR DEPOIS A MOTO. VOCÊ CONCORDA QUE ÀS VEZES VOCÊ PRECISA TAMBÉM DE APOIAR SEU PILOTO DE UM LADO PSICOLÓGICO?
É claro. Deve haver uma boa conexão entre o piloto e o mecânico. Em primeiro lugar, o piloto deve confiar em você e no trabalho que você faz na moto 100%, assim quando ele pula na moto ele fica relaxado e pode dar o seu melhor. Com o passar dos anos você construiu o sentimento com o seu piloto e assim vocês podem trabalhar juntos da maneira adequada.
VOCÊ TEM ALGUNS RITUAIS PRÉ-CORRIDA COM JAGO?
Não temos rituais de verdade, mas antes da largada a forma como colocamos a moto no gate e pequenas coisas como essa nos ajudam a nos sentirmos mais relaxados e prontos para a corrida.
