A Suzuki revelou todos os detalhes da última geração da Hayabusa, com a nova – e calorosamente antecipada – terceira geração da lendária hiper-esportiva. Fiél à imagem assustadora da feroz ave de rapina da qual herda o seu nome, a nova Hayabusa tem mais de 550 peças novas, otimizou as suas linhas, acolhendo as mais recentes tecnologias para proporcionar maior controle e mais conforto sem perder a sua velocidade vertiginosa.
Lançada em 1999, a Hayabusa surpreendeu o mundo do motociclismo e deu origem à categoria hiper-esportiva. Tomando o nome do falcão peregrino japonês e com uma performance incomparável, tornou-se imediatamente reconhecível graças à sua silhueta icônica, passando a desenvolver desde então um status de culto. O seu motor grandioso permitia uma entrega de potência suave, apesar de poderosa mas com uma flexibilidade e usabilidade que os rivais só poderiam sonhar, enquanto a sua singular carenagem definida no túnel de vento permitia à Hayabusa escorregar pelo ar sem esforço.
O lançamento da segunda geração da Hayabusa em 2008 aumentou a sua capacidade e potência, enquanto uma atualização de médio prazo em 2013 adicionou pinças monobloco Brembo e ABS, atualizações que trouxeram a máquina para o século 21, mas permanecendo fiel ao estilo único que lhe permitiu conquistar um status de ícone.
Quase 200.000 unidades depois, uma terceira geração emprega muita da bem sucedida receita original, mas aproveita as mais recentes tecnologias para fornecer maior controle e maior conforto para manter a sua posição de melhor moto esportiva.
Design: manter a icônica identidade
Após o lançamento do modelo original em 1999, a impressionante silhueta aerodinâmica da Hayabusa tornou-se instantaneamente reconhecível – nada no mundo se assemelha a uma Hayabusa! Durante o design da máquina de terceira geração, o conceito de “a besta refinada” garantiu que os designers da Suzuki não fizessem mudanças por atacado. Em vez disso, garantiram que esta terceira geração ainda fosse imediatamente identificável como uma Hayabusa… 21 anos depois da primeira Hayabusa. Ainda baixa, longa e larga, a nova geração herdou fielmente o DNA das suas antecessoras, mas com linhas mais nítidas e um visual duro e moderno que esbanja refinamento, classe e performance. Foi trazida firmemente para o presente com os olhos postos no futuro. O resultado geral é um visual de maior qualidade e maior luxo fundido com a imagem assustadora da feroz ave de rapina da qual herda o seu nome.
No perfil lateral cada centímetro permanece Hayabusa, mas o design apresenta linhas mais retas e nítidas, desde o novo design do espelho até a famosa corcunda do assento. A frente foi renovada com novos faróis de LED empilhados verticalmente, aninhados entre as novas entradas de ar angulares cercadas pelos piscas integrados. Grande esforço também foi dedicado a projetar o escape lateral que sobe em direção à cauda, onde encontramos novas luzes traseira led, bem combinada com o visual maciço da frente.
Assim como o design da carenagem, também a instrumentação faz parte da identidade desta máquina, tendo sido redesenhados para abraçar a tecnologia moderna – na forma de uma tela TFT colorida – mantendo os elementos que se destacam como Hayabusa: os dois grandes mostradores que flanqueiam o novo display TFT.
O grande tacômetro analógico e o velocímetro ganham uma aparência fresca e mais atraente. As características incluem numeração maior e mais ousada que melhora a legibilidade, e marcas de escala elevadas ao redor da periferia de cada medidor usam iluminação LED para fornecer uma visão mais clara e um reconhecimento mais rápido. A tela TFT colorida exibe uma infinidade de leituras de informações do novo conjunto de eletrônica (descrito na íntegra, abaixo) incluindo as configurações atuais de SDMS ou um display de dados ativo que mostra o ângulo de inclinação, pressão do freio dianteiro e traseiro, taxa de aceleração para frente/reversa e a posição atual do acelerador. O painel também mostra relógio, posição da marcha, odômetro, temperatura ambiente, consumo instantâneo de combustível, tempo de viagem, consumo médio de combustível, etc.
Motor: a receita original
Durante o desenvolvimento da nova Hayabusa, muitos protótipos foram avaliados, com muitos a apresentarem diferentes configurações de motores. O designer de motores Naoki Mizoguchi explicou:
Considerámos uma variedade de configurações de motores antes de chegarmos ao desenho final. A experiência incluiu a construção de protótipos com motores de maior cilindrada, motores com turbo, e outros com seis cilindros. No final, chegámos à conclusão de que o pacote original do motor alcançava o melhor equilíbrio geral. Chegámos também à conclusão de que não alterar a disposição básica era fundamental para manter a identidade distinta da Hayabusa. Por isso, aplicámos o melhor das suas qualidades comprovadas. O nosso objetivo foi criar um motor melhor e ao mesmo tempo construi-lo sobre a mesma disposição comprovada.
Como resultado do trabalho de Mizoguchi, o motor de 1340cc, em linha de quatro cilindros, foi submetido a uma extensa reformulação, com o objectivo de aumentar o desempenho e melhorar a potência e o torque em baixa e média de rotações. O resultado – especialmente quando aliado à nova eletrônica que melhora o desempenho – é a Hayabusa de arranque mais rápido, mas também um motor mais fácil de levar e flexível para uso diário, além de maior durabilidade e confiabilidade, também.
Performance limitada a 299 km/h
Enquanto a velocidade da nova Hayabusa permanece limitada eletrônicamente a 299km/h, supera no entanto as suas antecessoras graças a uma curva de torque mais plana que preenche um ponto plano identificado nas gerações anteriores nas faixas de rotações mais baixas. Esse aumento no desempenho, mais a durabilidade acrescida, provém de uma série de componentes novos ou redesenhados.
Potência, durabilidade e controle otimizados
Embora o motor já seja famoso pela sua durabilidade e longevidade, os seguintes aperfeiçoamentos visam levá-lo a outro nível. Novos pistões e bielas reduziram o peso das peças móveis dentro do motor. As alterações nas passagens de óleo do comando melhoram a lubrificação do motor. Os rolamentos de agulha do eixo de transmissão são alongados em comprimento. A atenção aos detalhes foi ao ponto de mudar a forma como os parafusos da caixa do motor são apertados, e mesmo à rosca dos orifícios dos parafusos no cárter superior.
O novo desenho dos pistões e da câmara de combustão Twin Swirl (TSCC) aproveitam plenamente os avanços na análise CAE para trazer mais ar à medida que as válvulas começam a levantar e assim aumentar a eficiência da combustão. A Suzuki Side Feed Injectors (S-SFI) apresenta um novo desenho de injetor duplo que posiciona o injetor secundário de modo a que o seu spray atinja uma placa refletora no funil e entre na câmara de combustão como uma fina névoa. Isto combina com o aumento da capacidade de um novo filtro de ar e uma concepção mais longa da tubagem de admissão para otimizar a potência de baixa a média, por forma a tornar a Hayabusa mais controlável em situações típicas de condução diária.
O sistema de controle do acelerador da Suzuki, por cabo, proporciona uma resposta natural com controlo linear, enquanto que uma alteração relacionada para um diâmetro de furo de 43 mm para os corpos de acelerador aumenta a potência de baixa e média. Também ajudando a melhorar o desempenho e a controlabilidade nas velocidades mais comummente utilizadas de baixa a média são a sobreposição do elevador de válvulas reduzido do novo motor e um novo tubo na cabeça de escape que liga os cilindros 1 e 4.
Electrônica: o salto em frente
Um grande salto em frente da segunda para a terceira geração Hayabusa vem de um novo e abrangente conjunto de eletrônica destinado a melhorar tudo, desde o desempenho ao conforto do condutor, e à segurança.
A versão mais recente do Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) é a que se segue:
Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) com uma selecção de três modos predefinidos de fábrica e três modos definíveis pelo utilizador, combinados:
Sistema de Controlo de Tração de Pista de Movimento (10 modos mais desligado)
Seletor de modo de potência (três modos)
Sistema de Deslocamento Rápido Bi-direccional (dois modos mais desligado)
Sistema de controle anti-levantamento (10 modos mais desligado)
Sistema de controle de tfreio motor (três modos mais desligado)
Limitador de velocidade ativo
Sistema de Controle de Lançamento (três modos)
Sinal de parada de emergência
Suzuki Easy Start System
Assistência a baixa RPM
Sistema de Cruise Control
Sistema de frenagem combinado
Sistema de frenagem por Pista de Movimento
Sistema de Controle Dependente da Inclinação
Sistema de Controlo Hill Hold
No SDMS-α os pilotos têm a capacidade de escolher entre um de três modos de potência, com o modo de potência total 1, seguido de um modo mais suave, 2, que reduz a potência inicial mas resulta no mesmo pico de potência, enquanto que o modo 3 tem uma potência máxima de saída reduzida.
Existem também 10 modos de Controle de Tração de Pista de Movimento a partir de um sistema controlado por IMU que utiliza a mesma tecnologia que a máquina de MotoGP e GSX-R1000R da Suzuki, vencedora de campeonatos mundiais. O sistema sensível ao ângulo inclinado obtém leituras do IMU, sensores de velocidade das rodas dianteiras e traseiras, sensor de posição da manivela, sensor de posição do acelerador, e sensor de posição da engrenagem para detectar uma perda de tração antes do ECU controlar a saída para a válvula do acelerador, bobina de ignição, velas de ignição, e injetores de combustível para limitar a potência. O sistema também pode ser desligado.
Mais 10 modos de Controle Anti-elevação ajudam a evitar que a roda dianteira se erga numa aceleração forte. Quanto maior for a regulagem, maior será a quantidade de controle fornecida. Também pode ser desativado. Um quickshifter bi-direccional derivado das corridas permite aos condutores trocar a marcha com o acelerador bem aberto e sem operar a embraiagem, ao mesmo tempo que a necessidade de carregar no acelerador nos downshifts é também erradicada. Dois modos significam que os pilotos podem escolher entre uma resposta mais orientada para a corrida e o desempenho, ou um modo que responda a uma saída mais leve.
Para personalizar ainda mais os sistemas eletrônicos avançados da Hayabusa, o condutor pode gerenciar a força do freio motor para corresponder à sua preferência. Há três configurações adicionais a escolher, bem como a configuração padrão ‘off’, em que quanto maior for a configuração, mais o efeito da frenagem do motor é suprimido. Como parte do SDMS-α vêm três modos de piloto predefinidos de fábrica – Ativo, Básico, e Conforto – com cada um deles utilizando uma combinação de regulações atribuídas para os sistemas acima referidos.
Ciclística: estabilidade e velocidade refinadas
A Hayabusa desde sempre foi conhecida pela sua notável combinação de estabilidade de alta velocidade e a sua sensação de agilidade surpreendente. Como resultado, os engenheiros da Suzuki concentraram-se em evoluir a configuração do quadro existente para construir na base comprovada, em vez de partir para mudanças desnecessárias.
A estrutura de alumínio de dupla viga usa seções de alumínio extrudido que dão a quantidade certa de flexibilidade e força, alcançando um melhor equilíbrio geral. Um novo subquadro reduz o peso em 700 gramas. Uma nova configuração das unidades de suspensão dianteira e traseira totalmente ajustáveis ajuda a melhorar a estabilidade da moto a velocidades altas, bem como sua capacidade de curvar, e também fornecer melhor aderência dos pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 especialmente projetados para a Hayabusa. Nas novas rodas de sete raios existem discos maiores de 320mm à frente, com maior poder de retenção proveniente das pinças Brembo Stylema.
As novidades profundas na eletrônica, assim como uma mudança importante em termos de ergonomia no que respeita às suspensões que ficaram 12mm mais próximas do lugar do condutor, permitem ficar diretamente mais conectado à roda dianteira, assegurando mais controle direcional e conforto, o que é uma vantagem no que concerne a viagens mais longas.
Disponibilidade
A nova Hayabusa estará disponível nos concessionárias autorizadas da Suzuki em Março de 2021. O preço ainda não foi revelado.
Ficha técnica
MOTOR
Tipo: 4 cilindros em linha, 4T, refrigerado a líquido, DOHC
Diâmetro x curso: 81,0 mm x 65,0 mm
Cilindrada: 1.340cc
Taxa de compressão 12,5:1
Sistema de combustível: Injeção
Sistema de partida elétrico
Ignição: eletrônica (transistorizada)
Sistema de lubrificação: Depósito húmido
Transmissão: câmbio de 6 velocidades
CICLISTICA
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido, mola helicoidal
Suspensão traseira: Tipo Link, mola helicoidal, amortecida por óleo
Ângulo de direção: 23° 00′ / 90 mm
Freios dianteiros: Brembo Stylema®, 4 pistões, disco duplo 320 mm com ABS
Freio traseiro: Nissin, de 1 pistão, disco único, equipado com ABS
Pneus (Fr./Tr.): 120/70ZR17, sem câmara e 190/50ZR17, sem câmara
DMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento total: 2,180 mm
Largura total: 735 mm
Altura total: 1,165 mm
Distância entre eixos: 1,480 mm
Distância ao solo: 125 mm
Altura do assento: 800 mm
Capacidade do tanque de combustível: 20,0 L
Peso total: 264 kg
FONTE: MOTO+
