Ser mecânico de uma equipe ou piloto da classe rainha não é uma tarefa fácil. Esses são os caras que gastam horas e horas trabalhando nas motos de alguns dos principais pilotos do Campeonato Mundial de Motocross da FIM.
Perto do final da temporada de 2020, nos sentamos com vários mecânicos das melhores equipes do paddock para aprender mais sobre seus rituais pré-corrida, estratégias, ferramentas essenciais e como é um dia típico para um mecânico. Confira!
EM 2020 MECÂNICO DE: Henry Jacobi, Team SM Action -M.C. Migliori – J1 Racing
EM 2021 MECÂNICO DE: Jeremy Seewer, Monster Energy Yamaha Factory Racing MXGP
NACIONALIDADE: italiana
QUAIS SÃO OS ITENS QUE DEVEM TER NA SUA MOCHILA ANTES DE IR PARA O GATE?
Sem dúvida, água. Os pilotos querem sempre beber alguma coisa … Depois disso, sempre pego papel para limpar os óculos, a chave em T de 8mm e 10mm e algumas outras ferramentas básicas para consertar rapidamente alguma coisa se necessário.
QUAL É A SUA FERRAMENTA FAVORITA OU A MAIS UTILIZADA?
A chave de torque, assim tenho certeza que todas as partes da moto estão ok.
QUAL A IMPORTÂNCIA DA PREPERAÇÃO DO CAMINHÃO ANTES DO INÍCIO DAS CORRIDAS?
Isso é muito importante. Eu cuido disso para ter certeza de que tenho tudo que preciso e não perco tempo procurando peças de reposição. Eu preparo tudo com base na pista que vamos percorrer, se for de areia ou hard pack; Também verifico a previsão para ter uma ideia do que vou precisar quando estiver no local.
VOCÊ USA MUITAS PALAVRAS-CHAVE N PIT BOARD. EXISTE UMA ESTRATÉGIA POR TRÁS DISSO?
O mais importante é conhecer o piloto muito bem, quanto melhor se sentir com o piloto, melhor saberá o que é certo escrever e o bom momento para o ajudar. Por exemplo, para Henry era seu primeiro ano na 450 e a primeira volta ele normalmente rodava sem fôlego, então eu costumava lembrá-lo de respirar e se acalmar. Outra coisa muito importante é informar o piloto sobre os setores. Normalmente na sexta-feira fazemos uma caminhada na pista juntos e assim sabemos exatamente onde precisamos melhorar ou onde ele está cometendo erros.
QUAL É A SUA ROTINA DE ‘DIA NORMAL’ VERSUS A SUA ROTINA DE ‘DIA DA CORRIDA’?
No dia da corrida, começo o dia verificando a moto, mas a maior parte do trabalho é feito antes na oficina onde construí a moto. Nas corridas faço apenas o básico, como verificar a embreagem, os freios e se está tudo bem, caso o piloto tenha batido nos treinos ou algo assim. Num dia normal, o ritmo é mais calmo. Eu desmonto a moto completamente e troco todas as peças que precisam ser trocadas. Reconstruo o motor e tudo o que é necessário para ter a moto pronta para a próxima corrida. Também é importante preparar a moto com base na pista, se é areia ou hard pack ou o que for.
SER MECÂNICO É MAIS DO QUE OLHAR PARA MOTO. VOCÊ CONCORDA QUE ÀS VEZES VOCÊ PRECISA TAMBÉM DE APOIAR SEU PILOTO DE UM LADO PSICOLÓGICO?
O lado psicológico é ainda mais importante do que o lado mecânico. Com o passar dos anos, percebi que é muito importante saber exatamente o que você tem a dizer ao piloto, o que faz a diferença. Somente com anos de experiência você aprende a importância de dizer a coisa certa no momento certo. Também é muito importante se sentir bem com o seu piloto, não muito, pois deve haver um limite entre as funções. Quando um piloto comete um erro, por exemplo, é importante que você diga isso a ele, mesmo que tenha que ser duro com isso.
VOCÊ TINHA ALGUM RITUAL PRÉ-CORRIDA COM HENRY?
Não fizemos nada de especial, só quando estamos sozinhos atrás do gate, sempre procurei dar bons conselhos para ele, acalmá-lo e dizer para ele conseguir os melhores resultados que puder.
FONTE: MXGP – FOTO: DIVULGAÇÃO
