Honda, Suzuki, Aprilia e KTM apelaram contra winglet usado pela equipe de Dovizioso no Grande Prêmio do Catar, que abriu a temporada
Após vitória de Andrea Dovizioso no GP do Catar, que abriu a temporada 2019 da MotoGP, quatro equipes fizeram apelo contra um aparato aerodinâmico utilizado pela Ducati no circuito de Losail. O resultado deve nesta semana, podendo ocasionar a perda da vitória do piloto italiano.
A audiência relativa à questão ocorreu na sexta-feira (22), na sede da Federação Internacional de Motociclismo, na cidade suíça de Mies, de modo que um veredito deve sair nesta segunda ou na terça-feira. O Tribunal de Apelações foi constituído por Anand Sashidharan (Índia), Lars Nilsson (Suécia) e Sakari Vuorensola (Finlândia).
Eles ouviram argumentos da Ducati, que usou o winglet na parte traseira de sua moto após a aprovação do diretor técnico da MotoGP Danny Aldridge. Também foram ouvidas as equipes reclamantes: Honda, Suzuki, Aprilia e KTM.
A Ducati foi representada pelo chefe de tecnologia Gigi Dall’Igna e pelo diretor técnico Fabiano Sterlacchini, que tinha defendido a equipe no Catar. Alberto Puig (Honda), Davide Brivio (Suzuki), Massimo Rivola (Aprilia) e Mike Leitner (KTM) representaram as equipes que fizeram a acusação. Honda e KTM tinham um advogado cada, enquanto Aprilia e Suzuki tinham um compartilhado. Aldrige também participou via Skype.
O desfecho do caso permanece incerto, mas o sentimento entre as escuderias é que a posição de Aldridge – divulgada em 2 de março após o final dos testes de pré-temporada – torna mais difícil provar que o winglet da Ducati vai contra os regulamentos.
O que continua a ser provável, no entanto, é que os regulamentos devem ser alterados no futuro próximo para limitar ou erradicar este tipo de desenvolvimento aerodinâmico.
Representante da Aprilia, Rivola disse que o objetivo do recurso não é tirar a vitória de Dovizioso no Catar, apenas estabelecer a legalidade do winglet e uma nova regulamentação para essa parte aerodinâmica.
No entanto, o fato do dispositivo ter sido permitido com base na refrigeração do pneu traseiro pode abrir a porta para que peças sejam consideradas legais, mesmo que também gerem downforce, o que é teoricamente proibido pelas regras atuais.
FONTE: MOTORSPORT
