As esportivas da Honda são conhecidas por serem motos que além da sua vocação principal, andar rápido, representam também um compromisso de comodidade e facilidade para uma utilização no dia a dia. A Honda para 2019 decidiu fazer um restyling completo na sua CBR650 e dar-lhe um toque mais esportivo, daí que o F de 2018 passou a R em 2019, mas sem abandonar totalmente as suas características de polivalência e utilização fácil.
2019 CBR650R
Esteticamente está mais agressiva e muito parecida com as linhas que vemos na sua irmã maior a CBR1000RR . Aliás, postas lado a lado e olhando de relance quase que não se diferenciam de tal forma que dirÍamos que a nova 650 poderia ser uma versão Supersport para competir no Campeonato Mundial SBK.
Embora herde muito da ciclística da nova CB650R Neo Sports Café, as motos são praticamente idênticas na sua ciclística e motorização, a posição de pilotagem é definitivamente esportiva. Com avanços fechados e colocados sobre as suspensões, pedaleiras recuadas e altas, um banco estreito e duro e suspensões com uma regulação mais firme, definem claramente o posicionamento mais esportivo da nova CBR650R.
Tanto a naked CB650R como a CBR650R compartilham o mesmo motor, um 4 cilindros paralelos que despeja 95cv, embora esta versão R inclua um sistema de entrada de ar forçado que melhora a resposta do motor nos baixos e médios giros e permite um melhor desempenho nos regimes mais altos.
Uma ciclística de topo com suspensões e freios de uma enorme eficiência a nova CBR650R posiciona-se num escalão acima da anterior versão F, sendo mais dura mas mais efetiva numa tocada mais esportiva, mantendo no entanto fácil adaptação e condução que sempre caracterizou ao longo de décadas as esportivas da Honda.
Com um preço base de 8.950 euros na Europa a nova CBR650R está disponível apenas em duas cores, preto metálico com mate e vermelho “Grand Prix”.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 67 x 46mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrónica PGM-FI |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 11,6 : 1 |
| EMISSÕES C02 (g/km) | 112 g/km de CO2 |
| CILINDRADA (cm3) | 649 cm3 |
| TIPO DE MOTOR | Motor 4 tempos, 4 cilindros em Linha, 16 válvulas DOHC,arrefecimento líquido |
| IGNIÇÃO | Totalmente transistorizada |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 70 kW (95 cv) / 12.000 rpm (95/1/EC) |
| TORQUE MÁXIMO | 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC) |
| PARTIDA | Elétrica |
| CORPO ACELERADOR | 32 mm |
TRANSMISSÃO
| EMBREAGEM | Húmida, multi-discos |
| TRANSMISSÃO FINAL | Corrente |
| CÂMBIO | 6 velocidades |
RODAS
| TIPO DE SISTEMA ABS | ABS de 2 canais |
| FREIOS DIANTEIRO | Disco de 310 x 4,5 mm com pinça de 4 pistões |
| FREIO TRASEIRO | Disco de 240 x 5 mm com pinça de 1 pistão |
| SUSPENSÃO DIANTEIRA | GarfoTelescópico invertido com 41 mm |
| SUSPENSÃO TRASEIRA | Braço oscilante monoboco em aluminio fundido com 10 posições de ajuste pré-carga |
| RODA – FRENTE | 17 M/C x MT 3,50 – MultiRaios, Aluminio Fundido |
| PNEUS – FRENTE | 120/70 ZR17 M/C |
| PNEUS – TRÁS | 180/55 ZR17 M/C |
| RODA – TRÁS | 17 M/C x MT 5,50 – – MultiRaios, Aluminio Fundido |
CICLÍSTICA
| BATERIA | YTZ10/FTZ10S 8,6h MF |
| COLUNA DE DIREÇÃO | 25,5° |
| DIMENSÕES (mm) | 2.130 x 750 x 1.150 mm |
| QUADRO | Em aço, tipo diamante |
| TANQUE DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 15,4 litros |
| DISTÂNCIA AO SOLO | 130 mm |
| LUZES | LED |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA | 207 kg |
| ALTURA DO ASSENTO | 810 mm |
| TRAIL (mm) | 101 mm |
| DIST. ENTRE EIXOS (mm) | 1.450 mm |
FONTE: MOTO+
