O seu motor tradicional de 998cc , de arrefecimento líquido, 4 cilindros em linha, tem agora mais 11cv de potência chegando aos 192cv à 13.000 rpm. Com um ligeiro aumento de torque, que vem melhorar a suavidade na utilização diária da CBR1000RR, combinada agora com uma nova e mais eficiente embreagem deslizante.
O trabalho realizado em vários componentes, sobretudo no motor, fez com que a versão de 2017 diminuir o seu peso para 196 kg, aumentando assim a sua relação peso/potência em cerca de 14% e uns impressionantes 65% de aumento se a compararmos com aquela dos anos 90 com o conceito de “Total Control” da Honda , a CBR900RR.
A versão deste ano é a primeira Honda com motor de 4 cilindros em linha a incluir Ride-by-Wire, permitindo ajustar o controle de aceleração em 3 modos diferentes, uso normal, estradas sinuosas e pista. Em qualquer dos modos selecionados os ajustes são realizados automáticamente numa série de funções como a potência, o torque e o anti_wheelie , e 3 níveis diferentes de frenagem de motor.
A maior leveza e rigidez do seu chassis combinada com as suas excelentes suspensões de 43mm da Showa versão “Big Piston” e o seu amortecedor traseiro também da Showa ( Balance free ) garantem uma pilotagem segura e neutra, sem acusar tendências de sobre viragem e dentro dos limites dos pneus radiais da Bridgestone que equipam de fábrica.
O sistema Quick Shifter é opcional, mas standard na versão SP. Os freios foram melhorados nas duas versões sendo que na SP são Brembo.
A sofisticação tecnológica das suspensões Olhins semi-activas montadas na versão SP que recebem constantemente informação da velocidade, da inclinação, das rotações do motor, da velocidade das rodas, dos freios e da posição do acelerador permitem um ajuste automático da suspensão simultâneo e em tempo real com a condução.
FONTE: MOTOSPORT
