ALÉM DAS MUDANÇAS DE COR HABITUAIS, A HONDA CB650R 2021 RECEBE UM NOVA SUSPENSÃO SHOWA, UMA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO MELHORADA E CERTIFICAÇÃO EURO5. TRATA-SE DA MAIOR REVISÃO DESDE QUE O DESIGN NEO-RETRO FOI REVELADO NO INÍCIO DE 2019.
A Honda nunca teve receio de explorar novos caminhos – tanto no design como na engenharia. Em 2018, a CB1000R, a CB300R e a CB125R vieram trazer ar fresco à linha de modelos naked da marca, misturando uma inspiração “café racer” com um “look” avançado e minimalista, criando um novo tema de design denominado “Neo Sports Café”.
Restava só dar a este segmento uma nova estética e expressão ao altamente competitivo segmento de modelos naked de média cilindrada. Em 2019, a CB650R puxou com toda confiança esse papel para si, sendo destinada a um público jovem que queria mostrar estilo e desfrutar ao máximo a combinação de elevadas performances do motor de quatro cilindros e fantástica maneabilidade oferecida pelo chassis de baixo peso.
Aproveitando o momento, para 2021, a CB650R recebe uma atualização importante na suspensão dianteira, além de uma série de melhorias de detalhes para aumentar o conforto, a capacidade de utilização e o caráter prático.
A principal novidade da atualização da CB650R é a inclusão de uma suspensão USD Showa BFF-BP* de 41 mm de diâmetro – uma suspensão de alta qualidade e funções separadas que aumenta ainda mais a maneabilidade deste modelo. O motor, agora com homologação Euro 5, não revela nenhuma perda de potência; outras melhorias incluem um guidão em posição ligeiramente mais avançada, um painel em LCD com melhor visibilidade e um conector de carga USB do tipo C colocada debaixo do banco. Os novos painéis laterais e o paralamas traseiro são outras alterações menores.
ESTILO E CORES
Começando pelas mudanças na parte-ciclística, os novos painéis laterais são agora menores e acentuam todo o minimalismo do modelo, tal como o paralamas traseiro, que agora é feito de aço em vez de plástico de nylon. O conector USB tipo C localizada debaixo do banco permite carregar um dispositivo móvel. A altura do banco mantém-se nos 810 mm.
O farol redondo é um dos principais elementos do design Neo Sports Café. Tal como o resto das luzes, o farol também é de LEDs. O painel de instrumentos LCD também tem por base a unidade da CB1000R e inclui indicadores de mudança de marcha e de rotação máxima. Para 2021, a facilidade de leitura foi melhorada graças a uma alteração no ângulo dos LEDs e do tamanho dos caracteres.
Outra alteração é o aumento de 3 graus no ângulo do guidão, agora de 35°. Isto facilita a inserção nas curvas apertadas e de baixa velocidade e também as inversões de marcha. O quadro da CB650R é do tipo diamante em aço, estando agora mais rígido na zona da coluna da direção e mais “flexível” na zonas de frenagem. O ângulo da coluna da direção é de 25,5° e o eixo de arraste (trail) vale 101 mm, para uma distância entre eixos de 1.450 mm. O peso em ordem de marcha é de 202,5 kg.
Para 2021, a CB650R modelo vai estar disponível em 4 esquemas de cores: Cinzento Pérola Smoky (novo), Preto Metalizado Mate Gunpowder, Vermelho Candy Chromosphere e Azul Metalizado Mate Jeans.
A SUSPENSÃO SHOWA SFF-BP
A suspensão USD Showa (SFF-BP) 41 mm de diâmetro é a principal atualização. A suspensão tem funções separadas (a nomenclatura SFF – Separate Function Fork). Numa das colunas, temos um amortecedor com função de separação de pressão e, na outra, há um mecanismo de mola. Juntas, os dois garfos oferecem um amortecimento de alta performance num conjunto de baixo peso. Juntamente com o uso de um êmbolo de tamanho maior (a nomenclatura BP – Big Piston), o resultado é uma sensibilidade suprema, com elevado controle e absorção dos impactos.
Atrás e com 7 níveis de afinação da pré-carga, o mono-amortecedor de um só tubo trabalha diretamente no braço oscilante em alumínio fundido formado por gravidade. As pinças dianteiras radiais de quatro pistões trabalham em discos ondulados flutuantes de 310 mm de diâmetro; a frenagem é complementada por um disco traseiro de 240 mm e pinça de pistão simples. O ABS é um sistema de dois canais.
As rodas de alumínio fundido vem pneus 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 à frente e atrás, respectivamente.
MOTOR HOMOLOGADO EURO 5
O motor DOHC de 16 válvulas e 649 cm³ foi afinado para oferecer as performances de um motor tetracilíndrico de média cilindrada o mais puras e agradáveis possível, com as acelerações tipicamente rápidas ao longo de toda a faixa de rotação e a alta rotação forte que tornaram famosos os motores de quatro cilindros em linha da Honda.
O pico de potência é de 70 kW (93.8 CV) às 12.000 rpm, com o pico de torque de 63 Nm a aparecer às 8.500 rpm. Há um kit de conversão de instalação fácil para 35 kW, disponível para detentores de habilitação A2. Graças à atualização de 2021, as únicas alterações nas especificações do motor são a homologação EURO5. Para isso foi necessário atualizar a ECU, os ressaltos do comando, o comando da admissão, o tubo de escape, o catalisador e o silenciador, para além da adição de um sensor de impulsos no girabrequim.
Trata-se de um quatro cilindros em linha com uma arquitetura interna compacta, com câmbio de seis velocidades e o motor de partida numa disposição “empilhada” e os cilindros inclinados 30° para a frente. A embreagem assistida deslizante facilita a seleção de mudanças mais altas e permite gerir de melhor forma o bloqueio da roda traseira nas frenagens fortes e nas reduções rápidas. O sistema HSTC de controlo de torque variável da Honda permite gerenciar a tração da roda traseira e o condutor pode desligá-lo se assim preferir. Os consumos anunciados são de 4,80 l/100 km – 20,4km/l – (em modo WMTC), para uma autonomia superior a 300 km por cada tanque de 15,4 litros.
A OPINIÃO DE VALERIO AIELLO DO DPT. R&D HONDA
Valerio Aiello do Departamento de R&D da Honda em Roma, define assim a estética de design Neo Sports Café da CB650R:
Toda a linha atual Neo Sport Café da Honda resulta do protótipo CB4 apresentado no salão EICMA de Milão de 2015. O nosso desejo era explorar o mundo café racer e reinterpretá-lo de forma moderna e atual. Todos os modelos da série CB não são simplesmente motos retro-vintage; são antes modelos neoclássicos ou seja, motos modernas com um estilo e design clássicos combinadas com técnicas modernas.
A nossa intenção foi criar uma nova dimensão estilística, diferente das musculadas streetfighters que tínhamos visto nos últimos anos e, ao mesmo tempo, afastarmo-nos de um estilo café-racer mais simples. Goste-se ou não deste estilo, reconhece-se de forma fácil e imediata que estes modelos são Honda. A concorrência tem motos clássicas ou muito modernas mas, na minha opinião, não tem modelos que reúnam o melhor dos dois estilos. Durante a fase de desenvolvimento do protótipo CB4, inspirei-me em coisas fora do mundo das motos, mais propriamente nos relógios.
Ficha técnica
Honda CB650R 2021
Motor
Tipo: quatro cilindros em linha a 4 tempos, DOHC, 16 válvulas e refrigeração liquida
Cilindrada: 649cc
Diâmetro x curso (mm): 67,0 x 46,0
Taxa de compressão: 11.6:1
Potência máxima: 70kW (93,8 CV) às 12.000rpm
Torque máximo: 63Nm às 8.500rpm
Alimentação: injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Capacidade do tanque: 15.4L
Partida: elétrica
Tipo de transmissão: 6 velocidades
Transmissão final: corrente
Tipo de quadro: diamante em aço
Ângulo da coluna de direção: 25,5 graus
Trail: 101 mm
Dimensões (CxLxA): 2130 x 780 x 1075mm
Distância entre eixos: 1450 mm
Altura do assento: 810mm
Peso com líquidos: 202,5 kg
Suspensão dianteira: invertida Showa de pistão grande (SFF-BP) de 41mm
Suspensão traseira: amortecedor monoshock com 7 estágios de ajuste da pré-carga, 43,5 mm de curso
Rodas e pneus: 120/70 ZR17 e 180/55 ZR17
Freios: ABS de 2 canais; sistema hidráulico de dois discos de 310mm à frente e um disco de 240 mm atrás
Painel de instrumentos: velocímetro digital, tacómetro gráfico de barras digital, medidor de viagem dupla, medidor de combustível gráfico de barra digital, posição da engrenagem e indicador de mudança, relógio digital
Iluminação: LED’s à frente e atrás
FONTE: MOTO+
