GREG ARANDA: Uma visão interna do profissionalismo, intensidade e cultura do motocross brasileiro

Depois de uma temporada cheia de desafios no Brasil, Greg Aranda reflete sobre sua jornada para os campeonatos brasileiros e como é correr em um dos ambientes de motocross fisicamente exigentes e competitivos fora da Europa. De ombros rasgados e costelas quebradas a lutas contra os melhores talentos locais e lendários pilotos internacionais, ele dá uma visão interna do profissionalismo, intensidade e cultura do motocross brasileiro – e como ele se compara à cena francesa que ele conhece tão bem. Nesta entrevista com Kevin Frelaud, ele também aborda as realidades de correr por oportunidades de carreira, o fascínio das séries internacionais e seus planos para os próximos anos.

Greg, quando o anúncio da sua participação nos campeonatos brasileiros saiu, pensei que acabaria rapidamente, pelo menos no Arenacross. Depois, havia Dean Wilson e Enzo Lopes, mas também Rubini e Van Horebeek no MX. Você esperava que o nível fosse tão alto, no final? Não foi tão fácil para você. Conte-me sobre isso…

Aranda: Com certeza. Então, machuquei meu ombro antes de sair. Todos os cirurgiões na França queriam operar. Quando enviei meus resultados de ressonância magnética para o Brasil, eles me pediram para vir porque tinham um cirurgião. Eu fui lá, três semanas antes da abertura da temporada. Eu não conseguia nem levantar meu braço – eu tinha rasgado meu tendão supraespinhal. Eu também tive três costelas quebradas. Eu disse a eles que seria complicado, mas fui mesmo assim. O cirurgião lá fez injeções no ombro, fez alguns trabalhos no meu nervo; eu realmente não sei se ele o desvitalizou. Mas de qualquer forma, ele estava me dando injeções a cada 10 dias para que eu não sentisse dor.

Então, comecei a temporada assim, sem treinar. Eu deveria fazer uma cirurgia, então eu já não pilotava há um mês. A partir daí, comecei a temporada, com a primeira corrida na lama. Não foi muito físico, mais técnico. Uma pista escorregadia, mas também difícil, porque eles haviam removido todos os detritos. Essas são as condições que eu gosto. Eu descarrilei na primeira bateria e ganhei a segunda. Nada mal para um começar nessas condições. O problema era que eu realmente não conseguia treinar com meu ombro; foi um pouco difícil.

E então, os caras de lá andam bem, não se engane. Há o Fabio Santos, um local que pilota forte, e os outros brasileiros também são muito bons. Eles estão totalmente focados no condicionamento físico, maximizados. Todo mundo tem condicionamento físico insano. É super quente, úmido, e mesmo que você coloque três segundos em um cara pela manhã, ele pode te comer à tarde apenas com sua forma física. Digamos que isso realmente te impulsiona. Van Horebeek também apareceu, e ele não estava apenas passeando – exceto nas duas rodadas um pouco mais arenosas. Stephen Rubini, sabemos como ele costumava andar antes de deixar o GP para ir ao Brasil. Havia grandes nomes.

Além disso, você tem que ter cuidado; eu sabia que não seria fácil. Já vimos pilotos de GP virem fazer o Elite em Castelnau e tropeçarem, terminando em sexto lugar duas vezes porque não estão acostumados com o campeonato francês, e os caras locais são confortáveis e andam fortes. Se você for para a Alemanha ou para a República Tcheca, sempre há alguém que pode vencê-lo porque conhece as pistas, seu campeonato, etc.

No Arenacross, havia Dean Wilson. Um cara que pode andar entre os 8 ou 12 todo fim de semana nos EUA. Enzo Lopes, o mesmo. Até recentemente, ele tinha um contrato com a Star Racing Yamaha. Estamos falando de caras que se esforçam. Então, andar na frente em ambos os campeonatos é muito difícil. Especialmente porque lá, os campeonatos são executados simultaneamente. Eu fui um dos poucos fazendo ambos. Quando você tem que fazer uma corrida SX, você nunca está pronto porque estava fazendo MX e vice-versa. Foi muito difícil para mim.

Então, houve essa lesão no ombro antes, e depois outra durante a temporada.

Aranda: Exatamente. Havia uma moto no meio da pista, sem bandeira amarela, e eu caí novamente durante a temporada. Eu machuquei o outro ombro—acromioclavicular, grau 4. Cirurgia ou não? Nós não sabíamos, e eu tentei andar sem cirurgia. No final, não tenho mais dor, mas o ombro não parece ótimo. A equipe realmente queria que eu voltasse às corridas. Eu andei por 15 dias, fiz o Lunel SX, depois voltei ao Brasil para as últimas três rodadas. Eu ganhei a última rodada do Arenacross lá, e também andei bem na final de Motocross, mesmo que eu estivesse um pouco doente: fui 1-2 atrás de Van Horebeek.

Desde então, trabalhamos bem com meu fisioterapeuta, Cyril. Comecei a treinar novamente na Yamaha e me sinto bem. Não é nada ruim. Às vezes me incomoda um pouco, mas não muito com a moto. Agora é mais um problema estético com o ombro, mas essa parte foi negligenciada por um longo tempo, então permanecerá assim [risos].

Então você pilota para a Equipe 595 Racing. Eu entendo que é a equipe oficial da KTM no Brasil. Tenho dificuldade em imaginar o profissionalismo de uma equipe oficial no Brasil. Como funciona?

Aranda: Honestamente, você ficaria impressionado com a equipe e tudo mais. O Brasil é outro mundo. Na França, estamos a anos-luz de distância do nível de lá em termos de campeonatos. Lá, você tem a equipe KTM Factory, Yamaha Factory, GasGas Factory, Honda Factory, Kawasaki Factory… Os  japoneses estão presentes todos os fins de semana porque o mercado de motocicletas é enorme no Brasil. Acho que depois dos EUA, é aí que acontece para eles nas Américas. É loucura.

Quando você entra na oficina da minha equipe 595 Racing, você se pergunta se está na Star Racing ou no Brasil. É loucura. Disseram-me que era assim, mas eu realmente não acreditei. Eles disseram que eu seria oficial da KTM… Temos tudo da Áustria! Eu não tenho o motor de Herlings, mas tenho o motor B, o mesmo que Jan Pancar, por exemplo, que tem suporte KTM no MXGP.

Dentro da minha equipe, deve haver 15 ou 20 pessoas trabalhando. Este ano, havia 6 pilotos, então 6 mecânicos. Hugo Basaula é o gerente da equipe lá. Ele fala francês, também pilota, prepara tudo para que funcione sem problemas, e é ótimo.

Na França, ainda ocupamos uma posição central no MX na Europa. É difícil imaginar como é no Brasil, e eu não esperava esse tipo de configuração.

Aranda: No Elite MX1, você terá GSM, Honda SR, um pouco de TMX. Apenas os 4 ou 5 melhores no Elite estão em uma equipe. O resto paga para andar, não tem equipes, luta um pouco mais. No Brasil, até mesmo o pequeno piloto de 85cc da nossa equipe é pago para andar. Todos eles são pagos para andar… Não necessariamente salários enormes, mas eles têm um salário, motos, contratos e andam em estruturas oficiais. Por exemplo, a Yamaha leva os jovens pilotos. Existem muitas categorias. Se um jovem piloto tem um bom desempenho na 125cc, eles podem conseguir contratos, seja na Yamaha ou na KTM, para pilotar na Junior, depois MX2; é loucura.

Honestamente, você tem que ver. É alucinante. Quando Van Horebeek chegou, ele ficou surpreso. Acho que ele vai voltar na próxima temporada. Eu até ouvi dizer que alguns pilotos de GP conversaram com equipes aqui para a próxima temporada, como Geerts e Coldenhoff. Em dois ou três anos, quando eles se cansarem, você os verá no Brasil [risos]. Glenn, ele terminou em terceiro no Campeonato Mundial de MXGP este ano, e ele não tem nada… Quando eles receberem ofertas de US$ 100.000 ou US$ 150.000 por 8 corridas, eles preferirão o Brasil do que treinar como loucos para correr no MXGP ao longo de 20 rodadas por US$ 200.000.

Então, qual é a estrutura no Brasil? É o mesmo sistema do GP, com fábricas dando programas oficiais?

Aranda: Acho que para a Yamaha e a Honda, as marcas dão muito às equipes, e há realmente muitos patrocinadores ao lado. Temos a ajuda da KTM, mas não sei se eles fornecem muito financeiramente. Também temos patrocinadores muito grandes na equipe, como a Protork. O equipamento que uso no Brasil é de um grande patrocinador da equipe, por exemplo. Eles dão muito em comparação com nossos patrocinadores na Europa. Os valores devem ser totalmente diferentes. E está na TV lá. Meus pais podem me seguir melhor no Brasil do que no Elite por causa das transmissões ao vivo no YouTube. Tudo funciona em conjunto.

Tudo bem. Eu acompanhei a primeira rodada. O que me surpreendeu foi ver—de fato—todos os recursos colocados para tão poucos pilotos.

Aranda: No ano passado, eles fizeram superfinais—MX1 e MX2 misturados. Então eles disseram que fariam duas categorias, e todos entraram no MX2, eles até tiveram que recusar as pessoas. Então acabamos com 15 pilotos atrás do gate da MX1 no início do ano. A questão é que existe as classes 125cc, MX2 com menos de 18 anos—Juniors—depois MX2 normal, depois MX1 e até mesmo MX3, o que eu poderia fazer também, já que é para veteranos com mais de 35 anos [risos]. Há também mulheres, muitas categorias. Talvez o MX3 possa ser agrupado com o MX1. Nas primeiras corridas, não havia muitos atrás do Gate; parecia o GP da China [risos].

Eles também parecem relaxados. Na primeira rodada, eu vi um cara atravessar a pista em frente ao portão no quadro de “5 segundos” [risos]. Você não veria isso no Campeonato Mundial (risos).

Sim, às vezes é engraçado. Você tem a placa “15 segundos” para cima, e o cinegrafista ainda está na sua frente. Você gesticula para se mover, mas ele não se importa, ele ainda está lá, e você está pronto no quadro de “5 segundos” [risos]. Alguns ajustes são necessários, mas de qualquer forma, é muito bem organizado, e o campeonato é muito divulgado, eu não esperava isso. Está na TV, você faz coletivas de imprensa no dia anterior, muitos jornalistas, vídeos, entrevistas em todos os lugares. É loucura.

Em termos de adaptação, havia algo mais difícil do que outras coisas? Você foi cedo para ter uma ideia, eu acho, mas uma vez que a corrida séria começou, você enfrentou desafios?

Aranda: Eu estava constantemente tentando me acostumar com o calor. Eu morei em São Paulo, e de maio a setembro é inverno lá. O inverno deles, então é fresco pela manhã, 17–20°C à tarde. Você está bem. Mas quando eu voava para corridas, eu tinha que andar em 40°C, umidade total – foi muito difícil para mim. Eu não esperava lutar tanto com o calor, especialmente porque andei a temporada toda sem treinar, tentando recuperar o atraso. Também houve dor no ombro porque eu descansei muito pouco. Foi difícil. Honestamente, ainda foi uma temporada difícil.

Qual é a cultura do motocross no Brasil? É nicho ou bastante desenvolvido? Às vezes eu tinha problemas para medir o número de espectadores.

Aranda: Há toneladas de espectadores. Acho que a entrada é gratuita, então é aberta a todos, e as pessoas vêm. Eu não sei como eles financiam isso—TV, talvez patrocinadores. Na França, os motoclubes precisam de receita de ingressos para organizar corridas e atingir o ponto de equilíbrio. Aqui, acho que o promotor organiza, encontra patrocinadores e acordos com municípios, por exemplo. Mas há multidões realmente grandes. E os brasileiros amam seus pilotos locais. Como Santos luta pelo título todas as vezes, eles o apoiam totalmente.

Como vai na pista quando você é um estrangeiro correndo contra o Santos? Eu vi alguns confrontos entre Santos, Rubini e Van Horebeek este ano. Parecia aquecido às vezes. Os brasileiros estão tensos com isso?

Aranda: Foi principalmente aquecido entre Rubini e Santos. Mas Stephen é muito amado lá. Eles gostam de rivalidades. Eles não farão gestos obscenos na pista como nos EUA. É uma pequena guerra, mas justa. Os moradores locais lhe dão as boas-vindas. Jeremy Van Horebeek estava lá para ajudar Stephen, para que Honda pudesse tentar o título. Ele ajudou Rubini, e a Yamaha também recrutou pilotos para ajudar Santos. Foi o mesmo em ambos os lados. Eu estava apenas assistindo e, honestamente, foi engraçado.

A rivalidade Yamaha x Honda parece forte na América do Sul, durando anos. Ao assinar com você, a KTM não está tentando se juntar a essa batalha? Não me lembro de um piloto da KTM lutando pelo título no Brasil nos últimos anos.

Aranda: Com certeza. Acho que é o primeiro ano em que uma equipe é diretamente apoiada pela KTM via Áustria. Antes, eles realmente não tinham um piloto para competir por vitórias. Apesar das minhas lesões e falta de treinamento, eu estava no top 3 nas corridas este ano, mesmo por vitórias. Eu tinha voltado em forma antes de me machucar novamente, então foi um pouco decepcionante. Mas a KTM claramente quer se estabelecer e competir antecipadamente. É ótimo para o campeonato: três marcas se esforçando, e as equipes estão cheias de pelo menos quatro pilotos cada. Muita gente, é legal.

Uma palavra sobre as pistas. Eu assisti algumas rodadas. A superfície parecia única: solo vermelho, super escorregadio, muito molhado e endureceu rapidamente. O que você achou delas?

Aranda: Exatamente. Eu gosto, porque estamos acostumados com traçados escorregadias em casa. Eles  preparam bem, mas a rega—oh cara… eles regam como loucos, muitas vezes logo antes das baterias. Endureça gradualmente, tornando-se escorregadio. 40°C, umidade total, e você está andando na lama [risos]. Condições especiais, você tem que se adaptar. Eu ainda gostei. Eles têm pistas grandes com saltos enormes. Triplos enormes!

Disseram-me que era impossível para Serge Guidetty igualar a oferta brasileira. Sem detalhes, você acha que uma equipe francesa poderia lhe oferecer um acordo competitivo?

Aranda: Honestamente, acho que não. Estamos em bons termos com o GSM; se a diferença não fosse tão grande, eu teria ficado na França. GSM é de primeira qualidade. Assim que recebi a oferta brasileira, contei ao Serge. Até ele disse: “Vá, imediatamente.” Quando você vê um Coldenhoff terminando em terceiro no MXGP discutindo equipes no Brasil, ele fala por si mesmo.

O que vem a seguir? Originalmente, você estava fazendo SX indoor, mas Grenoble foi cancelado, Douai cancelado, Paris SX entra em conflito com WSX. Apenas Lyon permanece. Nos veremos na França em breve?

Aranda: Em Lyon, sim. Por enquanto, eu ando com GSM na WSX e Lyon. Vou fazer Dortmund com a Yamaha também. Depois, retomarei a KTM para treinar o MX para a temporada de 2026 no Brasil.

Você estendeu com 595 Racing para o Brasil 2026. O programa permanecerá o mesmo? Algum plano na França com GSM no próximo ano?

Aranda: Eu estendi. Por enquanto, 2026 no Brasil no Arenacross e Motocross. Para o resto, veremos.

Você se inscreveu para a Supercross Indiano. Tentando tudo de novo. Parece que você está abraçando isso como um jovem piloto: “Vamos aproveitar!”

Aranda: Sim! [risos] As pessoas dizem: “Eles vão para a Índia, Brasil, para outro lugar.” Mas a equipe que assinamos com Maxime [Desprey] parece sólida. Eles até entraram em contato com Serge para peças GSM, então estaríamos lá! Você recebe um bom salário, aproveita a experiência, descobre, anda de boas motos —por que não?! Max, Mickaël Lamarque, Calvin Fonvieille estarão lá. Vamos aproveitar, explorar a Índia, tentar nos apresentar. Incrível!

A Austrália nunca te tentou? Cedric Soubeyras está lá este ano. Alguns bons pilotos. Se você se apresentar lá, os contratos também não devem ser ruins.

Aranda: Com certeza. No ano passado, eles entraram em contato comigo, mas o Lyon SX entrou em conflito com uma corrida australiana, e eu estava sob contrato com Serge e GSM. Semelhante este ano: WSX ou Australian SX—conflito de datas. Estou comprometido com o GSM; não posso fazer tudo: Brasil, WSX, Índia, França! Mas ótimo para Soub’. Um novo campeonato, e ele subiu ao pódio. Mostra que o nível na França é bom.

Nesse ritmo, todos vocês vão embora. Vamos precisar de passagens para o Brasil, Austrália ou Índia para vê-lo competir.

Aranda: Exatamente. Em vez de Elite, todos os pilotos vão para outro lugar. Soub’ na Itália, Tixier na Alemanha, Bourdon nos EUA, Rubini comigo no Brasil, Maylin, Pape… Já alguns pilotos que poderiam se esforçar no Elite estão em campeonatos estrangeiros. É fácil criticar, mas essa é a realidade: o campeonato não pode manter seus pilotos.

Hoje, você termina 4-4 no Elite, leve para casa €900. Se você está no sul e a corrida é em Rauville-la-Place, você perde menos ficando em casa e comprando quatro pains au chocolat. Estou brincando, mas é triste—O Elite permite que você assine com as melhores equipes como a GSM se você andar na frente. Pontos são raros e valiosos. Sozinho, com um orçamento pequeno, mesmo com um passeio louco—4-5 atrás do GP Honda SR, Desprey, Malaval—você perde. Você recebe €700–800 depois de atravessar metade da França, treinando 15 dias a €20/dia. A matemática é simples: você perde. Hoje, ninguém pode se dar ao luxo de perder o tempo todo.

Um cara que se quebra, termina no top 5, 5o no Elite, se aproximará dos patrocinadores no próximo ano – ninguém se importa. Ele acaba indo à loja local para um pequeno desconto em sua moto. Esse é o verdadeiro problema no campeonato francês.

Mas o campeonato francês também permitiu que os pilotos criassem carreiras, oportunidades.

Aranda: Com certeza. Eu discuti isso com Nico Aubin. O Elite então permite que você ande na frente no GP. Naquela época, no sábado: treino livre, treino cronometrado, qualificação de moto, aquecimento, motos de 3×25 minutos mais 2 voltas no domingo. Um verdadeiro fim de semana, você chegou em forma aos GPs. Hoje, você mal anda Elite. Eu entendo que o patrocínio na França é difícil. Toda organização de clubes enfrenta desafios, é difícil.

Você deve ter recebido muitas mensagens de bons pilotos franceses tentando conseguir uma vaga no Brasil.

Aranda: Com certeza. Todos enviaram mensagens! Muitos contataram Hugo Basaula, o gerente da equipe. Coldenhoff ligou para Hugo quando ele me viu com a KTM, perguntando sobre o orçamento. Ele queria os EUA, mas parou de receber respostas. Ele termina em terceiro no GP, agora fala sobre o Brasil…

WSX e Paris SX não vão cooperar. Conflito de datas. Poderia ter tido uma formação louca, mas você, Maxime, Tixier e algumas estrelas do SX dos EUA vão para outro lugar. Todos nós perdemos um pouco.

Aranda: Exatamente. Eu não conheço todas as histórias, mas como piloto frances, é sempre um prazer correr em Paris. Um pouco frustrante, mas assinamos para o WSX, então vamos lá. Muito ruim para esporte.

Uma palavra sobre o WSX. Toda vez, é crítica. Este ano, temos Roczen, Savatgy, Anderson, Hill, Craig, Friese, além de Tomac, Deegan, Webb, Cooper…

Aranda: As pessoas nunca estão satisfeitas. Há quantos anos você ouviu: “Paris não é o que costumava ser”? Em algum momento, o que mais eles querem, ver a escalação do Paris SX? As pessoas adoram criticar; o mesmo com o WSX. A cada ano, mais pessoas, uma boa formação, mas as críticas persistem.

WSX abre portas para Stark Future, com seu Stark em ambas as categorias. Um tópico divisivo. O que você acha?

Aranda: É apenas mais uma moto, elas funciona bem, competitivas. Nenhuma opinião negativa. Outra equipe, guidão, oportunidades para pilotos, bom para todos e para o campeonato. O único problema: você não ouve na pista. Pode ser complicado, especialmente com Vince Friese, agressivo em passes de bloco.

A pergunta anual: você tem 36 anos, terá 37. Ainda em execução. Não é ideal para a vida familiar, mas com um programa Brasil, WSX, ADAC e alguns SX Tours, você poderia andar mais alguns anos… Até quando?

Aranda: Eu não sei, mas seria ótimo fazer boas temporadas aos 47-48, certo? [risos] A cada ano, eu penso: “Mais dois anos, então eu termino.” Então eu tenho WSX, oportunidades no Brasil. Com Serge e GSM, nos divertimos, nos damos bem com todos, mecânicos, pilotos – é família. Contanto que eu goste, queira andar, obter resultados e continuar treinando, eu monto! Treinando alegremente, tendo sucesso nos fins de semana – você quer continuar. Eventualmente, seu corpo e sua mente dizem para você parar. Alguns ficam com medo de repente, ou não querem treinar, e desistem. Para mim, eu sei que está quase acabando. Isso me estressa, mas tento aproveitar ao máximo, porque não sei quanto tempo vai durar.

Fisicamente, você sente isso?

Aranda: Dor em todos os lugares. Fiz os dois ombros este ano. Ainda não fiz a parte superior do corpo! Artrodese do tornozelo, tornozelo bloqueado. Os ombros são frágeis, eu sinto isso. Mas uma vez na moto com o capacete, a dor parece desaparecer. Pilotar é uma fuga da dor.

Parar—isso te assusta?

Aranda: Um pouco. Parece que minha primeira vida vai acabar em breve. Eu coloquei as coisas no lugar para depois. Mas eu sempre acho que vivi minha vida em adrenalina, indo a todos os lugares. Corridas, estresse, pessoas esperando resultados. Experimentando coisas malucas na frente de milhares em Paris, então, de repente, uma vida tranquila. E para nós, é em pequena escala. Para grandes estrelas do esporte, provavelmente pior.

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FONTE: DAILYMOTOCROSS.FR