FOTOS: As Honda CRF450 2021

A maior novidade da Honda para 2021 é a introdução praticamente de uma nova CRF450R desde o início. Novo quadro, novo cilindro, novo cabeçote, novo trabalho de chassis / anco / caixa de ar / subestrutura, novo braço oscilante e muitas outras pequenas alterações, além de compor uma Honda 450 que deve ser mais fina, mais leve e mais poderosa do que antes. Compartilhando toda essa novidade está a CRF450R Works Edition, que selecionou peças atualizadas por um preço atualizado, além da CRF450RX, que possui todas essas alterações, além das peças específicas para cross country que a tornam uma grande off-road.

Curiosamente, um fato que não vimos antes, a Honda também anunciou outra produção da CRF450R 2020 para coincidir com o lançamento de todos os modelos CRF 2021. A 450 2020 terá um preço com desconto permanente (US$ 1000 a menos). Basicamente, você pode obter a Honda CRF450R 2021 por US$ 9.599, o que é muito dinheiro, mas está mais barata que as marcas austríacas. Ou você pode obter uma nova Honda CRF450R 2020 por US$ 8.599.

Nenhuma alteração nas CRF150R, CRF250R, CRF250RX e CRF450X e CRF450RL (nome alterado de CRF450L) também está retornando sem alterações.

2021 Honda CRF450R

Uma olhada no gate de largada da classe rainha de um evento principal do AMA Supercross – onde o vermelho é quase sempre a cor predominante este ano – é o suficiente para entender a popularidade da CRF450R entre os principais pilotos; desde sua introdução em 2002, tornou-se o referência no motocross, juntamente com a irmã CRF450RWE de edição limitada, é o modelo de 450cc mais vendido nos EUA. No entanto, a Honda não descansou e o modelo de 2021 tem atualizações importantes destinadas a melhorar a potência, manuseio e consistência.

Como sempre, este modelo tira lições do programa global de corridas da Honda Racing Corporation. Uma versão de produção da máquina de fábrica em campanha pelo bicampeão mundial Tim Gajser para a metade das vitórias em MXGP de 2020 até agora, e a base para a moto que os pilotos do Team Honda HRC Ken Roczen e Chase Sexton irão competir no AMA na próxima temporada, a CRF450R 2021 representa um avanço significativo em relação ao que já era uma máquina de corrida extremamente capaz.

OBJETIVOS

Quando os engenheiros abordaram o projeto CRF450R de 2021, eles identificaram a “Navalha Nítida” como o tema do desenvolvimento, o que levou a três objetivos principais: melhorar a potência, melhorar o manuseio e melhorar a consistência. O primeiro ponto foi abordado com as alterações destinadas a aumentar a potência e o torque do motor, principalmente na parte de baixa. O segundo objetivo foi abordado otimizando a rigidez do chassi, alterando a geometria e reduzindo o peso da moto. O objetivo final – desempenho regular e constante da máquina e do piloto – foi conseguido por meio de atualizações na embreagem, bem como no layout da moto para melhorar o movimento do piloto.

Como geralmente acontece, os benefícios se sobrepuseram, com melhorias em uma área, levando a benefícios em outras. Por exemplo, o aumento de potência e torque resulta em alterações no fornecimento de energia que tornam a moto mais gerenciável nas curvas. Da mesma forma, o peso reduzido não apenas ajuda nas curvas, mas promove um desempenho mais consistente do piloto ao longo de uma corrida.

Falando em economia de peso, a redução aqui é um exemplo de algo que só foi possível durante um redesenho geral e apenas acumulando pequenos benefícios em inúmeras áreas. Como diz o ditado japonês: “Com poeira suficiente, uma montanha pode se formar” e, neste caso, a montanha foi representada por uma redução de peso total de 1,3 kg comparação ao modelo do ano passado.

MOTOR / DRIVETRAIN

O motor CRF450R passou por uma série de atualizações significativas destinadas a melhorar a potência em média e baixa, resultando em uma entrega linear que é forte, mas gerenciável, mesmo quando o piloto cansa. Além disso, o pico de potência é de 0,8 cavalo-vapor, acima de 5.000 rpm.

Comando

O design da cabeça do comando Unicam® foi atualizado, com o contrapeso do sistema descompressor deslocado da extremidade direita  para a esquerda. Isso melhora a estabilidade da combustão na faixa de rpm extremamente baixa e contribui para uma entrega de potência forte, mas gerenciável nas saídas de urvas, por exemplo, bem como resistência à parada. A tampa do cilindro em magnésio também foi projetada com um material mais fino, para economia de peso.

A saída de escape do motor foi centralizada, ovalizada e endireitada, alcançando maior eficiência de escape e características de torque revisadas, para uma entrega linear que continua na faixa de alta rotação.

Como antes, um jato de óleo de pistão de cinco orifícios e uma bomba dupla de remoção de tambor de 12 mm gerenciam a lubrificação.

Filtro de ar

A CRF450R apresenta um design de admissão de fluxo descendente que fornece potência forte e eficiente, o elemento de ar foi drasticamente aumentada (de 1,8 litros no lado limpo do filtro de ar para 4,1 litros), resultando em melhor torque a baixas rotações. Além disso, o anel de borracha foi eliminado para simplificar a limpeza do filtro, com uma estrutura externa adicionada para garantir uma boa vedação. A caixa de ar agora é acessada com a remoção de um único parafuso do painel lateral.

O ângulo do injetor de combustível foi aumentado de 30º para 60º, permitindo que o spray atinja todo o caminho até a parte de trás da borboleta, resfriando o lado montado no caminho da entrada, melhorando a eficiência da entrada e a sensação de torque.

Além disso, a bomba de combustível agora é menor e 120 gramas mais leve. É afixado através de um sistema de montagem simplificado usando apenas quatro elementos de fixação em vez de seis. A pressão do combustível e a vida útil do filtro não são afetadas.

Escape

Para 2021, a CRF450R faz a troca de dois escapes para um, reduzindo o peso e melhorando a entrega de torque na extremidade inferior. Todo o sistema de escapamento agora pesa 3,8 kg, uma redução de 1,22 kg em relação ao modelo anterior.

Com a nova localização centralizada da porta de escape do motor, o coletor de escape agora é direcionado 74 mm para mais perto do motor no lado direito, enquanto a ponteira única do lado direito foi remodelado para mover sua superfície externa 13 mm para dentro. O resultado combinado é uma carroçaria geral mais fina (incluindo peças externas), contribuindo para a liberdade de movimento do piloto.

Dois ressonadores (um após a curvatura em U frontal e outro na extremidade a montante do silenciador) aumentam a potência e reduzem o ruído, e a blindagem térmica foi eliminada para reduzir o peso.

Embreagem

Com o objetivo de aumentar a durabilidade da embreagem, os engenheiros aumentaram o volume da embreagem em 27%, além de adicionar uma oitava placa de embreagem e usar molas mais rígidas. Além disso, uma mola de fricção foi adicionada para suprimir a ressonância e melhorar significativamente o fornecimento de energia. Essas mudanças reduzem o deslizamento da embreagem em 85% no pico de potência, conforme medido por um dinamômetro de chassi.

Para facilitar a atuação da embreagem e incentivar um desempenho consistente, uma embreagem hidráulica agora é utilizada como nas motos de fábrica da HRC. Como resultado, a força necessária para acionar o manete é reduzida. Dependendo de onde no curso da alavanca é feita a medição, a redução pode chegar a 10% em comparação com o modelo anterior, mesmo com as molas mais rígidas.

Eletrônicos

Um sensor de posição da marcha permite o uso de três mapas de ignição específicos para a primeira e a segunda, terceira e quarta e quinta marchas. Existem opções para mapas de ignição padrão, suave e agressivo, selecionáveis ​​por meio de um novo interruptor montado no guidão, permitindo um ajuste simples, dependendo da preferência do piloto ou das condições do percurso.

Além disso, o Honda Selectable Torque Control ainda oferece três níveis de intervenção. O HSTC monitora os picos de rotação e responde reduzindo temporariamente o torque, retardando o tempo de ignição e controlando o PGM-FI para ajudar na tração traseira. Os três modos diferentes diferem no nível de gerenciamento da unidade, para diferentes condições de pilotagem ou preferências do piloto:

• Modo 1: O sistema intervém de maneira mais leve e aguarda mais tempo para fazê-lo – útil para reduzir o giro da roda e manter o controle em curvas apertadas.
• Modo 2: Um ponto médio entre os modos 1 e 3 em termos de quão rápida e assertivamente o sistema intervém.
• Modo 3: O sistema intervém de maneira mais rápida e assertiva, o que ajuda em condições escorregadias ou enlameadas.

O interruptor montado no guidão atualizado do CRF450R permite a seleção entre três modos, dependendo das condições e da preferência do piloto. O sistema HSTC também pode ser completamente desligado. O HRC Launch Control fornece a melhor opção para um início forte e também possui três modos para escolher:

• Nível 1: 9.500 rpm, para condições de alta tração e / ou pilotos avançados
• Nível 2: 8.500 rpm, para condições de alta tração e / ou pilotos médios
• Nível 3: 8.250 rpm, para condições escorregadias e / ou iniciantes

O botão de seleção do modo do motor (EMSB) altera as características do motor e três mapas estão disponíveis para atender às condições de pilotagem ou à preferência do piloto:

• Modo 1: Padrão
• Modo 2: Suave
• Modo 3: Agressivo

CHASSIS / SUSPENSÃO

Várias revisões significativas de chassi foram incorporadas para melhorar as curvas. Com essas mudanças, a geometria agora é diferente: a distância entre eixos agora é 1 mm mais curta (a 58,3 polegadas), a inclinação é relaxada 0,5º (a 27,7º), a trilha é reduzida em 2 mm (agora 114 mm), o ângulo do braço oscilante é 0,9º mais íngreme (a 14,5º), a altura do assento é 5 mm mais alta (a 38,0 polegadas), a distância ao solo é aumentada em 8 mm (agora 13,2 polegadas) e a distância do eixo dianteiro ao pivô do braço oscilante é 1,8 mm mais longa (a 36,0 polegadas). Como antes, os componentes mais pesados ​​do veículo estão posicionados centralmente e o mais baixo possível.

O resultado é uma curva aprimorada sem sacrificar o rastreamento em alta velocidade, além de agachamento reduzido sob aceleração e menos inclinação durante a frenagem forte.

Quadro / braço oscilante / sub-quadro

Um novo chassi usa longarinas principais mais estreitas, um downtube redesenhado e apresenta nervuras de reforço rearranjadas na parte traseira da placa de articulação, alterações que contribuem para uma redução de peso geral de 0,64 kg, com o novo chassi pesando apenas 8,39 kg. A rigidez lateral é reduzida em 20% – resultando em sensação flexível que melhora as curvas – enquanto a rigidez vertical é mantida.

O sub-chassi possui um design simplificado que permitiu a eliminação de um suporte de assento separado, atingindo um peso total de apenas 5 kg – mais de 1,5 kg a menos do que antes.

Além disso, o braço oscilante agora é mais estreito, proporcionando maior folga nos sulcos, com rigidez reequilibrada ajustada para combinar com o chassi e melhorar a tração traseira e as curvas.

Suspensão

Como antes, a suspensão dianteira compreende um garfo de mola invertida Showa® de 49 mm que segue a estrutura básica da CRF450R 2020 e uma estrutura de separação gás-líquido, mas o curso da suspensão foi aumentado em 5 mm para melhor absorver o terreno acidentado enquanto também reduz a afinação. Além disso, os suportes do eixo têm um design atualizado para maior rigidez. Os grampos triplos superior e inferior também foram reprojetados, com rigidez reequilibrada por meio de nervuras de reforço atualizadas, oferecendo características flexíveis aprimoradas para melhor manuseio e sensação em curva.

O sistema de suspensão traseira Pro-Link® usa um amortecedor Showa, cuja forma foi adaptada para trabalhar com o novo chassi, com os ajustadores movidos do lado esquerdo para a direita. O peso também foi reduzido aqui, mudando para uma mola de aço ultraleve.

A relação do link e o deslocamento traseiro também foram alterados para reduzir o agachamento na parte traseira acionada por aceleração.

Rodas

Como antes, as jantes pretas DID oferecem desempenho durável e boa aparência. Os discos de freio do tipo pétala dispersam o calor e uma mangueira de freio dianteiro de baixa expansão proporciona uma sensação forte e um poder de parada consistente.

O CRF450R 2021 vem com os excelentes pneus Geomax MX33 da Dunlop, geralmente considerados o padrão da indústria para terrenos macios a intermediários. Desenvolvido com a ajuda dos melhores profissionais de motocross, o MX33s apresenta tecnologias que oferecem aderência superior, controle de deslizamento, absorção de impacto e durabilidade.

PROJETO

As mudanças técnicas no CRF450R possibilitaram a adaptação da carroceria mais fina, o que facilita o movimento do piloto. Por exemplo, a falta de um scapamento do lado esquerdo tornou possível um painel lateral 50 mm mais interno e até o painel lateral direito foi movido 20 mm para o interior graças ao novo formato do scape. Juntas, as mudanças resultam em uma redução de 70 mm na largura na traseira da moto, beneficiando substancialmente o movimento do piloto – e, consequentemente, nas curvas. A junção da cobertura do radiador e do painel lateral também é mais suave, ajudando ainda mais o movimento do piloto.

As blindagens do radiador também são novas e agora cada uma é produzida em uma única peça, em vez de duas partes separadas. A Dinâmica dos Fluidos Computacional (CFD) foi usada para projetar novas saídas de ar. As grades do radiador também foram revisadas para otimizar o número de aletas e seu ângulo, resultando em uma melhoria de 5% no desempenho de refrigeração, sem alterar a largura da moto.

Enquanto o assento foi instalado anteriormente deslizando-o para a frente no chassi auxiliar e prendendo-o na parte traseira, a nova base do assento possui línguas voltadas para trás e abas de montagem localizadas na frente. Isso facilita a instalação e as forças de aceleração mantêm o assento firmemente no lugar. O tanque de combustível de 6,43 litros é mais uma vez feito de titânio leve, mas tem um novo design e a tampa do tanque de plástico foi eliminada.

Durante o redesenho do modelo, os engenheiros procuraram e aproveitaram todas as oportunidades para reduzir peso para melhorar o manuseio. Por exemplo, apenas 8 elementos de fixação são usados ​​para fixar todos os principais componentes da carroceria – ambos os revestimentos do radiador, os dois painéis laterais e o assento – em vez dos 12 como antes. Além disso, todos os parafusos das principais peças da carroceria agora têm cabeças de 8 mm, simplificando a manutenção.

Outros 98 gramas foram cortados combinando o que costumava ser dois conjuntos de interruptores do guidão do lado esquerdo em um único cluster que aborda várias funções: parada do motor, modos de condução e Honda Selectable Torque Control (HSTC). O motor de partida e o controle de lançamento da HRC estão no lado direito do guidão Renthal® Fatbar®. Como antes, existem dois locais para o grampo do guidão, e o grampo pode ser girado 180º; Como resultado, são possíveis quatro posições de montagem diferentes, com um alcance de 26 mm. Encaminhar os cabos de controle da embreagem e do acelerador atrás do guidão em vez de na frente permitiu uma redução de peso de 100 gramas na moto.

Juntas, essas mudanças visam criar uma nova referência na categoria motocross.

ESPECIFICAÇÕES

• Tipo de motor: quatro tempos a 449,7cc, arrefecido a líquido, 10º cilindro
• Trem de válvulas: Unicam® OHC, quatro válvulas; Ingestão de 38 mm, titânio; Escape de 31mm, aço
• Diâmetro x curso: 96,0 mm x 62,1 mm
• Taxa de compressão: 13,5: 1
• Indução: Sistema de injeção de combustível programado (PGM-FI); Furo do acelerador de 46mm
• Ignição: Transistorizado completo
• Acionador de partida: Acionador de partida elétrico com botão de pressão
• Transmissão: velocidade constante de 5 velocidades; manual
• Embreagem: Múltipla placa úmida, acionada hidraulicamente (6 molas, 8 placas)
• Transmissão final: corrente # 520; 13T / 49T
• Forquilha: forquilha telescópica Showa de 49 mm, totalmente ajustável, com eixo dianteiro telescópico e mola de 12,2 pol.
• Choque: sistema Pro-Link; choque único Showa totalmente ajustável com curso de roda de 12,4 pol.
• Travão dianteiro: pinça de 2 pistões (30 mm, 27 mm) hidráulica; único disco de 260mm
• Freio traseiro: pinça de 1 pistão hidráulica; único disco de 240 mm
• Pneu dianteiro: Dunlop Geomax MX33 80 / 100-21 c / câmara
• Pneu traseiro: Dunlop Geomax MX33 120 / 80-19 c / câmara
• Ancinho (ângulo de conjuração): 27 ° 7 ‘
• Trilha: 114mm
• Comprimento: 85.9 in.
• Largura: 32,6 pol.
• Altura: 49,9 pol.
• Distância ao solo: 13,2 pol.
• Altura do assento: 38.0 in
• Distância entre eixos: 58,3 pol.
• Capacidade de combustível: 1.7gal
• Cor vermelha
• Freio Peso: 110,6 kg

2021 Honda CRF450RL