Matéria de alto nível do site MX Large mostra a história da família Everts, uma dinastia de campeões! Confira!
A família Everts é uma dinastia belga cujos resultados e reputação no Campeonato Mundial de motocross são incomparáveis. Um legado que passou por décadas e décadas de batalha no Grand Prix e gerou 14 campeonatos mundiais de motocross. Gary Freeman, um amigo da família, mergulhou fundo nas raízes da família Everts e conversou não apenas com Stefan e Harry Everts, mas também com Liam. É um artigo brilhante que vale a pena ler.
Embora Harry e Stefan não precisem de iapresentação, Liam (filho de Stefan) é o quarto de uma linhagem dominante de talentos. Alguns conhecerão o nome Jef Teuwissen – a quarta estrela do motocross na história dos Everts. Jef era tio de Harry (irmão de sua mãe) e correu contra as antigas estrelas do mundial, como Joël Robert, Roger DeCoster e Sylvain Geboers. Ele nunca venceu um Grand Prix – preferindo ficar em casa, mas Harry se lembra do tio Jef acelerando uma CZ especial em um Grand Prix na Bélgica quando era criança.
Ele poderia ter vencido o GP facilmente, mas deu a corrida a Joël Robert – que nunca esquecerei. Ele também foi vencedor do MXdN no Fairleigh Castle em 1969, defendendo a equipe Bélga, juntamente com Roger De Coster, Sylvain Geboers e Joël Robert. Todo mundo o chamava de o rei da areia. Ele morava ao lado com minha mãe e meu pai, então, quando criança, eu sempre estava na garagem olhando para as motos dele. Tio Jef ajudou a iniciar meu interesse em motos e corridas.
Nome: Harry Everts
Data de nascimento: 6 de fevereiro de 1952
Local: Maaseik, Bélgica
Período de atividade: 1970 – 1982
Equipes: Puch, Bultaco, Suzuki
Campeonatos: 250cc – 1975 / 125cc – 1979, 1980, 1981
Vitórias no GP: 25
Eu tive minha primeira chance de verdade em 1974, quando assinei para correr com a Puch MC250 Twin-Carb de fábrica, era tão rápida e leve. Mais rápido que as motos japonesas. Puch sempre dizia que, uma vez vencido o campeonato mundial, parariam de correr. Quando venci em 1975, tive um contrato por mais um ano, então fiquei com eles em 1976 e depois mudei para o Bultaco em 1977. As Bultacos quebraram tantas vezes e comecei a olhar para as Suzukis com inveja. Eu realmente queria assinar por eles e havia uma chance de Sylvain se aposentar e agora trabalhar para a Suzuki. Fiz uma abordagem através de Sylvain, mas no final de 1978 não havia notícias; então, em novembro daquele ano, voei para Barcelona para assinar novamente com o Bultaco. Quando cheguei, o chefe tinha ido a Madri, então tive que voltar para casa sem nenhum acordo. No dia seguinte chegou um telegrama da Suzuki, me oferecendo uma vaga na equipe de fábrica e eu quase pulei de alegria – então voei para o Japão e assinei imediatamente. Eu precisava daquela moto amarela e me levou a três títulos consecutivos no Campeonato Mundial.
Stefan nasceu em novembro de 72 e dentro de alguns anos ele estava na moto, mas eu realmente não o empurrei para moto. Se ele quisesse andar a cavalo, poderíamos ir. Caso contrário, não havia problema para mim. Mas correr é um esporte caro, então eu disse a ele que, a menos que ele tenha bons resultados quando completar 18 anos, ou paramos. Sua primeira corrida foi em 1988 na Hechtel e na época tínhamos três Hondas. Três semanas antes de sua primeira corrida, Sylvain Geboers me telefonou e disse que tinha visto Stefan andando e não podia acreditar em sua velocidade – então ele ofertou umas Suzuki para Stefan. Expliquei que tinha três Hondas, por isso precisaria de uma boa oferta para pilotar Suzuki – e quero as motos que vêm em uma caixa de madeira, não na caixa padrão. Nós dois sabíamos o que eu quis dizer, porque a versão preparada de fábrica da Suzuki sempre vinha em caixas de madeira. Não eram motos padrão, eram especiais – muito bem afinadas.
Sylvain me ligou de volta e disse que eu poderia ter duas ‘caixas de madeira’, então uma semana antes da primeira corrida de Stefan, mudamos para Suzuki e o jornal local publicou uma página inteira sobre Stefan começando a correr. Isso despertou muito interesse e a multidão ao redor de nossa barraca era enorme. Eu disse a Stefan para sair para conhecer as pessoas, mas ele era tímido – ele não gostou nada disso. Na corrida, ele caiu, caiu e caiu. E depois ele chorou e chorou e chorou. Ele disse: “Pappa, eu vencerei a próxima corrida” – e ele ganhou.
Depois que Stefan decidiu correr, mudei de abordagem e fiquei muito duro com ele – principalmente nas corridas. Lembro que no GP de 250cc de 1992 em Galarate (Malpensa, Itália) tivemos uma grande briga e Stefan disse que não queria mais meu conselho, então na próxima rodada em Schwanenstadt, na Áustria, tomei um remédio para me acalmar e apenas assistiu a corrida de dentro da pista. Depois de algumas corridas, Stefan me queria de volta. Sim, eu era duro com ele, talvez muito, mas quando eu era jovem, não tínhamos nada, éramos tão pobres, então tudo que eu sabia era pressionar pelo sucesso. Tudo o que fizemos, fizemos por conta própria e Stefan também teve que aprender isso – trabalhar duro. Mas devo admitir que ele foi o mais profissional com quem já trabalhei – como um verdadeiro profissional. Meu filho, ele sempre foi perfeito.
Quando vejo Stefan e Liam juntos, posso me ver neles. Liam será um bom piloto no futuro – tenho 100% de certeza, porque posso ver que ele entende a moto e a pista, mas ainda está aprendendo. Por enquanto ele não está completo, é muito jovem e não posso dizer que ele será um campeão do mundo, mas ele já é bom e tem uma ótima técnica, mas teremos que torná-lo difícil – é o único caminho.
Nome: Stefan Everts
Data de nascimento: 25 de novembro de 1972
Local: Bree, Bélgica
Período de atividade: 1988 – 2006
Equipes: Suzuki, Kawasaki, Honda, (Husqvarna), Yamaha
Campeonatos de GP: 125cc – 1991 / 250cc – 1995, 1996, 1997 – 500cc – 2001, 2002 – MX1 – 2003, 2004, 2005, 2006
Vitórias no GP: 101
Ser filho de Harry Everts sempre seria uma tarefa difícil. O próprio Harry, quatro vezes campeão mundial (um pouco menos do que ele realmente merecia), é um homem duro e uma pessoa difícil de seguir. Mas ninguém realmente previu a máquina destruidora de GP em que Stefan se tornaria – e ainda é difícil ver alguém quebrando seus recordes.
Stefan Everts é o piloto de motocross de maior sucesso de todos os tempos e as estatísticas em torno de seus sucesso são bastante impressionantes. Durante sua carreira, ele ganhou 10 Campeonatos Mundiais de Motocross com 101 vitórias em Grand Prix e ainda é o único piloto de GP a se tornar Campeão do Mundo com todas as quatro marcas japonesas. Em 2003, ele entrou no International Six Day Enduro (ISDE) no Brasil (sim enduro!) Por diversão – e venceu. Ele é cinco vezes esportista belga do ano e, em 2006, também foi agraciado com o Prêmio de Realização na Vida Esportiva da Bélgica por seus serviços ao motocross.
O foco e a determinação necessários para vencer a nível mundial são surpreendentes. Mas vamos lembrar que os últimos seis campeonatos de Stefan ocorreram consecutivamente na segunda fase de sua carreira. Ele se aposentou em 2006 – tão dominante que estava 210 pontos à frente do segundo colocado Kevin Strijbos no final da temporada. Com 25 pontos por uma vitória na corrida – bem, como diz o ditado – você faz as contas. Sim, em termos de pontos, ele tinha mais de quatro vitórias no GP (oito corridas) à frente e (teoricamente) poderia ter desistido após o GP da República Tcheca em agosto e ainda ser campeão.
Quando Stefan se aposentou, foi uma ocasião emocional para dizer o mínimo. Do lado de fora, certamente parecia que ele tinha muitos anos a mais – muito mais combustível no tanque, mas sua decisão foi tomada três anos antes, como Stefan explica.
Em 2004, acabei de acordar um dia e algo me disse que me aposentaria em 2006. Depois de tomar essa decisão, não mudaria de idéia – então me aposentar não era muito difícil para mim. Olhando para trás na minha carreira, acho que poderia ter me tornado um campeão sem muita ajuda, mas se tornar um verdadeiro campeão, um multi-campeão que faz uma grande diferença – e obrigado por isso vai para o meu pai. O talento e o conhecimento que tenho – obtive dele e da minha mãe.
Quando eu era muito jovem, meu pai me deixou crescer no meu próprio estilo e levar minha própria vida. Sempre gostei de brincar lá fora, principalmente na minha bicicleta de BMX – saltos. E em um estágio eu estava organizando corridas no quintal. Reuni todas as crianças da comunidade local e organizei corridas de BMX na minha pista de motocross e roubaria troféus da coleção do meu pai e os entregaria aos vencedores.
Quando criança, eu também adorava colecionar adesivos dos pilotos do campeonato. Hoje em dia, as crianças procuram capacetes e camisas de corrida, mas eu sempre colecionava adesivos. Então eu comecei a vendê-los para meus amigos para ganhar dinheiro e comprar doces na loja. Eu sempre gostei de desafios e acho que organizar as corridas de BMX foi o primeiro passo para organizar as corridas de caridade Everts and Friends, que duraram 10 anos e arrecadaram mais de € 400.000 para caridade.
Quando eu era criança, meu pai realmente não se importava muito com o que eu estava fazendo, porque ele estava muito ocupado com as corridas e viajando muito. Fui a muitas corridas com ele, mas também tive que ir à escola e às vezes tinha que ficar na casa dos meus avós, que ficava ao lado. Eu sempre fiquei muito triste quando não podia ir às corridas porque adorava. Então, na segunda-feira após a corrida, lembro-me de estar tão feliz em vê-los, mas eles estavam sempre tão cansados e não pareciam tão felizes em me ver. Isso sempre foi difícil para mim entender e aceitar. Todos esses anos depois, agora eu posso entender como eles estavam se sentindo, porque eu também estava muito cansado na segunda-feira após a corrida e também sinto isso depois de gerenciar a equipe Suzuki nas corridas de Grand Prix de motocross.
Agora temos Liam; e como meu pai nunca me empurrou quando eu era criança, não vou empurrá-lo. Eu apenas o deixei fazer suas coisas agora. Papai o leva andando e às vezes eu também o levo. Falo a verdade quando vejo um problema com a pilotagem e, é claro, isso geralmente acaba com algumas ‘discussões’ entre nós dois. Se ele sabe que eu estou certo, ele não diz nada, mas se ele acha que sabe melhor, então eu o deixo ir e fazer o que ele quer e ele aprenderá o seu próprio caminho. Não quero pressionar o Liam, mas acho muito importante que meus filhos sejam bem educados e aprendam disciplina desde muito cedo. Eles precisam tratar bem as pessoas, ser educados e mostrar respeito pelos outros – todos os princípios. Quero que Liam seja um cara legal com as pessoas; e até agora eu só ouço bons comentários. Não quero ouvir que ele é um bastardo pelas costas!
Já vemos Liam desenvolvendo um estilo de motocross parecido com o seu. Como você desenvolveu esse estilo?
Não tenho muita certeza. Eu costumava andar muito com caras que gostavam de andar de bicicleta – nas florestas e pedreiras de areia. Eu andava com eles e costumávamos fazer alpinismo e alguns saltos. É possível se divertir muito em uma pequena área em uma bicicleta de teste. É claro que você não pode se sentar, então realmente acho que meu estilo de pilotagem de motocross veio de andar de bicicleta de prova.
Uma das primeiras coisas que eu disse a Liam para fazer quando ele começou a andar era se levantar – e tenho certeza de que esse é o caminho certo para andar de bicicleta. Ao andar e correr, é realmente importante entender sua moto e a pista e encontrar tração. Se você se senta muito, coloca um peso extra no amortecedor traseiro, o que causa compressão e rebote – e isso perde tempo. Se você ficar em pé, poderá usar seu corpo para absorver solavancos com muito mais facilidade e, portanto, a aceleração e a velocidade da pista devem ser mais rápidas. Também equilibrar a moto e ficar em pé nas curvas é sempre a abordagem mais rápida. Também é importante economizar a transição de energia da sessão para a posição de pé e de volta – tudo isso consome energia. Na verdade, eu desenvolvi uma maneira de usar solavancos para me mudar da posição sentada para a posição de pé; portanto, nas ocasiões em que eu precisava me sentar, procurei solavancos para ajudar a me colocar em uma posição ereta e isso também economizou minha energia.
Conte-nos como Harry te ensinou a andar?
Ele realmente não me ensinou como segurar o guidão ou onde colocar os pés. Nos primeiros dias, ele apenas me deixou andar. Eu realmente aprendi as habilidades iniciais e também assisti a outros pilotos e copiei como eles andavam. Talvez o meu melhor e pior momento tenha sido a primeira vez que eu acelerei uma moto, abri o acelerador e andei direto contra uma parede com tanta força que quebrei os garfos. Depois disso, eu não voltaria a andar de moto por cerca de três meses.
Acho que a maior coisa que meu pai me ensinou foi como me tornar um campeão. Ele me ensinou muito trabalho e me mostrou como sofrer. E eu sofri. Aprendi a sofrer cada vez mais e mais e mais e mais e mais. Algumas pessoas sabem automaticamente como sofrer – é algo natural nelas, mas para mim foi muito difícil aprender em tenra idade – aprender a forçar meus limites. Muito obrigado também ao meu treinador (e ao do meu pai) Willy Linden. Ele estava lá para mim todos os dia. Ele veio me buscar e treinou comigo, montando um programa. Eu confiava nele e nunca questionei nada que ele me pediu para fazer. Foi muito difícil nos primeiros cinco anos aprendendo a ultrapassar meus limites. Havia também o lado mental com o qual ele me ajudou – especialmente em 1992/93 e 94. Então foi o lado físico que eu precisava acertar, mas o lado mental… isso me levou mais tempo para descobrir. Para acertar o sistema na minha cabeça – para ser equilibrado da melhor maneira possível. Você precisa de experiência para ensinar isso e Willy ajudou muito. Após cerca de 10 anos de corrida, comecei a entender tudo muito melhor e, se olhar para trás agora, percebo que não sabia o que estava fazendo nos primeiros anos. É engraçado admitir isso agora, mas é assim que aconteceu. É claro que esperamos que as crianças aprendam tudo isso rapidamente agora, mas no passado não esperávamos um campeão com apenas 17 ou 18 anos de idade. Essa foi uma ideia maluca. Mas olhando Ken Roczen ou Jeffrey Herlings ou Christophe Pourcel – agora esperamos isso.
Quando você fala sobre aprender a sofrer, você quer dizer apenas nos treinos ou nas corridas?
Ambos. O que você aprende durante a semana que você leva para a corrida. Se você não aprender a sofrer durante a semana, como poderá sofrer o fim de semana?
É claro que o treinamento não foi fácil e porque eu decidi correr ‘adequadamente’ meu pai ficou muito mais duro comigo. E se eu não treinasse da maneira certa, ele estava com muita raiva. Lembro-me muitas vezes de ir para casa realmente chateado depois de uma ‘discussão’ com meu pai. Então, novamente, uma vez que eu decidi que queria correr para ganhar um campeonato, meu pai mudou completamente de fácil para extremamente difícil. Certamente, sem tê-lo do meu lado, realmente não acho que me tornaria um multi-campeão. Eu acho que me tornaria um campeão, mas talvez não tantos.
Meu pai me ensinou disciplina e isso não é de graça. Você tem que lutar por isso. E quando o gate cair, todo mundo quer tirá-lo de você e ninguém poderá ajudá-lo. É só você, sua moto e a pista. É um mundo difícil e, quando criança, você tem que aprender a lidar com tudo isso, mas fiquei cada vez mais forte a ponto de nada me incomodar mais. Realmente não importava quem disse ou fez o que quer. Eu estava acima de tudo e isso não me afetaria ou me influenciaria e acho que esse é um problema-chave para aqueles que são fracos e frágeis – eles são influenciados com muita facilidade e até vejo isso com Kevin Strijbos. Ele se distrai e tira o foco e os resultados. Como alcançar resultados no motocross é como um quebra-cabeça e se você não estiver focado o suficiente para desenvolver essa técnica, nunca poderá chegar tão longe neste esporte.
Em que ponto você mudará para um modo muito mais difícil com Liam?
De certa forma, eu já sou duro com ele, mas a vida é diferente agora de como era quando eu era jovem e aprendia. É claro que experimentei a maneira como meu pai fez isso comigo e disse para mim mesma que queria fazer diferente com Liam. Não quero pesar no ombro dele, porque ele terá peso suficiente com o nome Everts nas costas. Quero estar ao lado dele para lhe dar as mensagens certas no momento certo e espero que ele aceite e use.
Meu pai estava sempre de costas, então eu tinha o dobro do peso para carregar e é esse aspecto que quero fazer diferente com Liam. Mas certamente vou ser tão duro com ele quanto meu pai estava comigo e ele sempre terá a verdade – o bom e o ruim. Sou uma pessoa em preto e branco e nunca vou mudar.
De muitas maneiras, Liam já sabe o que faz e o que não faz bem. Do meu lado, ainda é bom adicionar um pouco mais de combustível ao fogo – para obter um resultado melhor. Podemos ter algumas discussões sobre o caminho certo, mas ele nunca esteve certo até agora. Ao mesmo tempo, não quero discutir sobre cada pequeno detalhe. Acho que às vezes eles precisam cometer seus próprios erros para aprender. Não quero tentar evitar todos os erros que ele possa cometer – já vi alguns pais fazendo isso. Eu só quero evitar os grandes erros, para que ele pilote da maneira mais segura possível. Quero protegê-lo e essa também é a razão pela qual não estou pressionando-o agora, porque não quero que ele se machuque. Ele é jovem demais para sofrer uma lesão grave.
Existem muitos campeonatos para as crianças competirem, o que é muito bom, mas não estou tão interessado em Liam em participar de todas essas corridas, porque isso não mudará nada para o futuro dele. Se ele se tornar um campeão do mundo, as corridas menores não afetarão essas chances. Certamente, é bom escolher algumas das corridas do campeonato juvenil para aumentar sua experiência e isso também o ajudará quando as corridas reais começarem. Isso também se aplica à atenção da mídia. Quando comecei, comecei do zero e participei de corridas de primeira classe – foi um grande choque.
Liam é como eu em muitos aspectos. Ele vai andar de moto até que o gás esteja vazio. Lembro-me de ficar sem combustível quando criança e ficar com tanta raiva porque queria andar de novo – então eu mesmo reabasteci minha moto e esqueci de apertar a tampa do combustível. Todo o combustível derramou no meu pau e começou a queimar como o inferno. Voltei chorando e meus pais começaram a derramar água em mim para tirar o combustível. Não foi o meu melhor momento.
Stefan é pai de dois filhos e, desde que se aposentou das corridas, ele administrou a equipe MX2 Grand Prix da KTM e levou a marca austríaca para sete (sim sete!) Campeonatos Mundiais de MX2 antes de assumir a propriedade da GRP Suzuki da Sylvain Geboers no final de 2015.
A equipe do GRP hospeda Kevin Strijbos, Arminas Jasikonis no MXGP, Jeremy Seewer, Bas Vaessen e Hunter Lawrence no MX2, Zachary Pichon nos EMX250s, Jett Lawrence nos EMX85s e seu companheiro de equipe – um talento jovem e em desenvolvimento com o nome de Liam Everts, filho de Stefan e neto de Harry.
Nome: Liam Everts
Data de nascimento: 6 de agosto de 2004
Local: Lummen, Bélgica
Período de atividade: 2001 – o momento
Equipes: Yamaha, KTM, Suzuki
Primeira vitória na corrida do campeonato: EMX65, St. Isidorushoeve, Holanda 1 de maio de 2016
Liam, você pode dizer como se sente quando anda de moto de motocross?
Quando ando de carro, sinto-me vazio por dentro e gosto da sensação de poder concentrar-me em uma coisa – apenas fazer as minhas coisas, eu e a minha moto. Às vezes, tenho dever de casa da escola para fazer, mas quando estou de moto, posso deixar tudo isso para trás e isso é legal.
Como seu pai ajuda você?
Meu pai me ajuda muito em andar de moto e tento me lembrar de tudo o que ele me diz e se me lembro de coisas como escolher os pontos de passagem certos, como ele me diz – então eu posso fazer os passes acontecerem.
E o vovô Harry?
Meu avô também me leva para treinar quando meus pais estão ocupados e eu gosto disso porque ele me ensina coisas antigas dos velhos tempos – e é disso que eu gosto também. É bom andar com ele. Ele me diz muito para entrar na curva um pouco mais rápido. E às vezes eu tomo uma linha ruim e ele me lembra de tomar a linha boa. Ele diz que eu pareço bem na moto e espero que também pareça bom nas corridas.
Discussão Liam & Stefan
Stefan: “Você se lembra quando o avô disse para você se levantar nessa curva e você bateu duas vezes?”
Liam: “Eu cometi um erro duas vezes – sem bater. Eu não bati, você não está certo. Eu estou certo.”
Stefan: “O vovô disse que você bateu duas vezes”
Liam: “Ah, essa vez! Agora eu lembro. Sim. Sim. Sim. Ele viu Bas seguir uma boa linha e o vovô disse que eu também. . . “
Stefan: “Lento”
Liam: Não. Não. Não é muito lento. Muito agressivo ao entrar na curva, então comecei a pisar no pé e foi melhor. ”
Você gosta da maneira de andar em pé?
Sim, é muito mais fácil do que sentar e deixá-la sair. É melhor andar de maneira fácil e suave em qualquer lugar. É assim que eu gosto, mas também gosto de experimentar meu próprio estilo. Quando eu posso suportar, eu faço – mas o estilo dele [de Stefan] é o estilo dele. E meu estilo é meu estilo. Papai me diz que eu tiro meu pé esquerdo nas curvas – e é isso que eles me dizem que meu avô costumava fazer nas corridas. Eu gosto disso.
Você pode dizer o que você acha que é o seu estilo pessoal?
Sim, mas há muitas coisas que precisam se inclinar ainda. Estou trabalhando nisso e fazendo o melhor que posso o tempo todo. Eu não tenho tanta certeza de qual é o meu estilo, mas a maioria dos caras diz que eu ando de pé. Vou tentar mantê-lo assim e vamos ver o que o futuro traz. Espero conseguir um campeonato mundial – então ficarei feliz e depois veremos qual é o próximo objetivo. Meu objetivo para este ano é apenas melhorar e melhorar minha pilotagem, e nada maior do que isso por enquanto.
Poucos questionariam a ética do trabalho árduo, mas conseguir o equilíbrio certo entre trabalhar demais e não trabalhar o suficiente pode ser uma decisão difícil.
Alguns se lembrarão da batalha de Ken Roczen para encontrar um programa de treinamento que lhe convinha quando ele se mudou para os EUA. Apenas algumas semanas após a temporada de 2015, foi anunciado que Roczen havia se separado do treinador Aldon Baker, supostamente devido em parte ao regime rigoroso que o antigo piloto de mountain bike é conhecido por colocar seus atletas. Talvez haja um exemplo de um programa ser muito inflexível (ou seja, muito difícil) para atender às necessidades de um indivíduo. Mas Baker não era piloto de motocross e estava olhando para o que Stefan alcançou em sua carreira de 18 anos – ele acertou em praticamente todos os aspectos e há poucas dúvidas de que ele levará a Suzuki a novos patamares como seu novo chefe de equipe. Veja o que ele conseguiu com Jeremy Seewer e o virtualmente desconhecido (até agora) Arminas Jasikonis.
Após a aposentadoria, Everts transformou toda essa experiência e ética de trabalho em resultados inquestionáveis para a equipe MX2 da fábrica da KTM, não apenas conquistando sete campeonatos, mas também montando toda a operação MX2 na Bélgica e aconselhando futuras contratações de pilotos como Jordi Tixier, Pauls Jonass e Jorge Prado – um cenário que ele agora tem que competir enquanto empurra sua equipe Suzuki MX2 para frente no Campeonato do Mundo de MX2.
Admito que ouvi dizer em ocasiões que Stefan é muito duro, inflexível e teimoso demais. Mas ele também é o piloto de GP mais bem-sucedido do planeta, com mais vitórias em corridas de GP e títulos mundiais do que qualquer outro piloto até hoje. E essas opiniões são apenas opiniões. Todos nós os temos, mas isso não os torna adequados. Dada a escolha de ser difícil com 10 títulos ou mais fraca com resultados menores, eu sei qual deles escolheria.
Stefan Everts (como seu pai antes dele) é uma lenda, então vamos dar a ele a última palavra:
Sou uma pessoa em preto e branco e nunca vou mudar. O básico da vida se aplica a todos. Seja você um empresário, esportista ou um limpador de escritório. Trabalhe duro, use sua inteligência e disciplina e você verá os resultados. Todas essas habilidades para a vida se aplicam ao motocross.
Prática. Prática. Prática. Ouça bons conselhos. Controle a moto, empurre seus limites e os resultados chegarão. Existe apenas um caminho. Mas sem muito trabalho e foco – você pode esquecê-lo.
