Conheça os modelos MX250 e MX450 da fabricante chinesa Kove
O pessoal do site Enduro21.com esteve recentemente testando os modelos chineses de 250cc e 450cc da fabricante Kove. Abaixo eles dão uma primeira visão dos testes e impressões de pilotagem do modelo de motocross. Confira!
Desde que o Enduro21 literalmente esbarrou na equipe Kove no Rally Dakar há três anos, eles estão no nosso radar. A marca chinesa se destacou da multidão graças ao seu foco em modelos off-road genuínas, de aventura e de rally, em vez de modelos esportivas ou de rua.
Essas primeiras máquinas de pré-produção – desde a contribuição de desenvolvimento do piloto de rally Mason Klein – agora evoluíram para modelos de produção completa disponíveis em todo o mundo. Os 15 principais resultados no Dakar 2025 mostram que o desenvolvimento é real e as motos agora são fortes.
Com atualizações de construção sólidas, especificações de componentes respeitáveis preço que parecem algo de uma década atrás, aceitamos um convite para jogar uma perna sobre o novo MX250 e MX450 com uma pergunta simples em mente: elas são boas?
As primeiras impressões contam
Se as primeiras impressões importam, a Kove MX250 fez um forte. É uma moto fácil de andar e se sentir instantaneamente em casa. Tudo está no lugar certo e funciona como você esperaria.
O motor de quatro tempos de 250cc oferece potência previsível e utilizável — nada mais, nada menos. É flexível o suficiente para segurar as engrenagens através das curvas, mas gira de forma limpa quando necessário. Embora não seja tão poderoso quanto as principais 250Fs japoneses ou européias, há muita força para voltas animadas.
O manuseio e a frenagem também pareciam equilibrados e naturais. A Kove pode não afirmar reinventar o mundo, mas é imediatamente confortável, familiar e competente. Tudo isso significava que este foi um começo muito bom com a Kove.
Nenhum modelo de Enduro, ainda
Este teste foi puramente em uma pista de motocross. As motos aqui são da linha MX, não as próximas versões de enduro (que esperamos ver no EICMA em novembro). Ainda assim, o que está claro é que os modelos MX fornecem uma base sólida — especialmente no chassis — para quaisquer derivados de enduro que se sigam.
Manuseio de boas presságios para entre as árvores
Essa sensação equilibrada se leva para a 450. Embora obviamente mais poderosa, a MX450 mantém a mesma agilidade que a 250 em curvas apertadas ou mudanças de direção. Em seções da pista que exigem frenagem rápida e aceleração de curva a curva, ambas as motos responderam bem e as mudanças de direção são fáceis e isso é um bom presságio se você estiver andando entre as árvores.
Com 102 quilos reivindicados, as 450 correspondem aos pesos de referência na categoria. A estrutura de aço oferece um passeio suave, mas responsivo, e combinado com a suspensão que “apenas funciona”, ambas as motos inspiraram confiança.
Suspensão que parece familiar
Modelos off-road com preços mais baixos geralmente vacilam na suspensão. Muito macios, mal acabados ou geralmente não refinados, eles podem parecer vagos em comparação com marcas estabelecidas. O kit da Kove, no entanto, rapidamente deu um tiro no estádio.
A suspensão dianteira e traseira da marca Yu-An parece bem equilibrada e, como consequência, você anda com confiança. É supostamente baseado em designs Showa, e isso mostra — oferece uma ampla gama de ajustes, uma sensação familiar e desempenho sólido. As motos absorveram grandes saltos e pousos bruscos sem pancadas severas ou saltos excessivos. Em resumo, a suspensão funciona como algo de uma faixa de preço muito mais alta.
O desempenho de frenagem foi outra surpresa. O sistema hidráulico Taisko forneceu uma mordida forte consistente sem escorregar, mesmo sob uso duro em vários pilotos de teste. A sensação de alavanca permaneceu firme e previsível ao longo do dia – algo que nem sempre pode ser dito para motos de nível de orçamento. Honestamente, eles pareciam freios Brembo.
Ambas as motos apresentam pneus CST como padrão, que tiveram um desempenho respeitável. Na verdade, diriamos que eles ofereciam uma sensação melhor do que algumas outras borrachas OEM.
Posição de pilotagem e ergonomia
Visualmente, o chassi e o layout da Kove podem parecer familiares – o design da estrutura da espinha dorsal de aço tem uma semelhança com os modelos europeus. Isso não é uma coisa ruim.
O centro de pilotagem — apoios para os pés, assento e posicionamento do guidão — parece certo. As motossão estreitas através da seção central, facilitando a movimentação em curvas ou quando estão em pé. Houve algum debate entre os pilotos de teste sobre o estilo do painel lateral, mas ergonomicamente, o design funciona. Há dicas de outros fabricantes no estilo se você olhar de ângulos diferentes, mas de alguma forma parece único.
Em essência, Kove não tentou reinventar a roda. Essas motos se sentem comparadas contra a concorrência certa e isso mostra.
Por que você não faria?
Por £5995 para o MX250 e £6495 para o MX450 (preço do Reino Unido), você tem que perguntar: por que não compraria um? (Preços desconhecidos em outros países no momento da redação).
Se você está procurando no mercado por uma nova moto de motocross, é provável que você leia as avaliações, percorra feeds sociais e assista ao que está sendo comentado nos paddocks. Se você realmente conseguir um test drive, melhor — e achamos que a maioria dos pilotos que o fizerem sairão impressionados.
Os modelos Kove MX não parecem imitações baratas, mas como motos bem desenvolvidas e devidamente classificadas que custam milhares a menos do que muitas opções convencionais.
Outro sinal de promessa? Os pilotos de teste não queriam sair delas. Enquanto a equipe do Enduro21 fazia anotações e trocava de moto, os pilotos de motocross neste teste estavam fora da pista o dia todo — mais do que o esperado. Quando esses pilotos continuam batendo, em vez de voltar para a van mais cedo, é uma boa indicação de que as motos são agradáveis e duráveis.
MX450: potência com controle
Quando chegou a hora de balançar uma perna sobre a MX450, as expectativas foram moderadas — as 450s podem ser intimidantes, com potência de extremidade inferior de tirar o braço. Mas a Kove 450 provou ser muito mais gerenciável.
Com uma caixa de câmbio de cinco velocidades, a entrega de energia é ampla e utilizável o suficiente. Ele puxa com força, mas de forma previsível, oferecendo uma unidade real sem a agressão que pode tornar as motos grandes cansadas de andar.
Tanto a MX250 quanto a MX450 em teste tinham defletores removíveis. Tirando-os visivelmente afiada a resposta do acelerador – particularmente na 250, que se tornou mais animado fora das curvas. Com o defletor removido, a 450 ficou mais barulhenta e provavelmente muito alto para a maioria dos limites de ruído da pista, mas com ele no lugar, a potência parecia trável.
Honestamente, o pensamento passou pela nossa mente: jogue uma roda traseira de 18 polegadas e um tanque de combustível maior no 450, e ele se tornaria um forte piloto de cross-country.
Peças e suporte
O que ainda não podemos dizer é como essas motos duram ao longo de meses – como elas se desgastam, como é a disponibilidade de peças de reposição ou como dura o acabamento. Dito isso, os primeiros sinais são positivos.
O novo distribuidor do Reino Unido nos disse que priorizou manter um sólido atendimento ao cliente e fornecimento de peças, algo que desapontou algumas marcas no passado. Com a crescente presença da Kove na Europa, essa rede de suporte parece estar se expandindo rapidamente, embora acrescentemos aqui que as motos ainda não estão disponíveis em todos os lugares (na Espanha, por exemplo).
Veredicto do Enduro21
Este foi estritamente um teste de motocross, então ainda não podemos comentar sobre o potencial de enduro ou trilha – embora a Kove nos diga que versões de seis velocidades estão a caminho e obtivemos uma vibração muito positiva da agilidade e do desempenho do chassi.
Eles não são a ferramenta mais afiada da caixa em termos de entrega de energia, mas certamente há o suficiente lá e com uma caixa de câmbio de seis velocidades e ajustes na engrenagem, podemos vê-los fazendo boas motosde enduro.
Também não podemos comentar sobre a durabilidade, dadas algumas horas de testes aqui, mas diremos que durante o nosso dia de pilotagem, nenhum dos modelos sofreu de falhas de combustível, paralisação ou superaquecimento. O sistema Bosch EFI permaneceu consistente em todas as motos que testamos.
Em termos simples, estas são modelos de motocross “prontas para andar o dia todo”. A pilotagem é fácil, o manuseio é previsível e, aparentemente, eles estão prontos para aceitar abusos de pilotos. Ambos oferecem desempenho de suspensão e frenagem que resiste ao uso sério, e ambos os modelos nos deixaram pensando que encontramos duas máquinas competentes.
A Kove não está tentando reescrever o livro de regras com a MX250 e a MX450 — eles estão aqui para se levantar e ser contado. Com especificações fortes, desempenho confiável, preço, você tem que levá-las a sério.
Especificações
Kove MX250
Motor: refrigerado a líquido, único cilindro DOHC 249cc com Bosch EFI, transmissão de 6 velocidades
Potência: 37,5 hp
Peso: 101 kg
Altura do assento: 960 mm
Distância ao solo: 310 mm
Suspensão: Yu-An Dianteira e Traseira
Estrutura: Aço HC700, Tipo Diamante
Freios: Taisko Hidráulico
Kove MX450
Motor: Resfriado a líquido, cilindro único DOHC 4 válvulas, 4 tempos
Potência: 62 cv
Peso: 102 kg
Altura do assento: 970 mm
Distância ao solo: 310 mm
Suspensão: Yu-An Dianteira e Traseira
Estrutura: Aço HC700, Tipo Diamante
Freios: Taisko Hidráulico
Mais informações: www.kovemotouk.com + www.kovemoto.com
FONTE: ENDURO21
