As regras de segurança da AMA – American Motorcyclist Association
Todas as formas de competição a motor são inerentemente perigosas. Isso implica tragédias esporádicas e destaca triunfos à medida que a adrenalina alimenta atletas e espectadores. Mas quando a adrenalina desaparece, é responsabilidade de homens e mulheres sombrios mitigar esses riscos.
Nas corridas de motos offroad, a tarefa de manter os pilotos seguros é compartilhada por todas as partes interessadas: o piloto, seu treinador, pais, os oficiais de pista, o pessoal sancionador e, no topo dessa pirâmide, a Associação Americana de Motociclistas (AMA).
Sabemos que as corridas de motocicletas são perigosas, mas se você for correr em uma corrida sancionada pela AMA, eles estão melhor preparados do que qualquer outra pessoa no caso de o caos acontecer, Tim Cotter, vice-presidente de operações da MX Sports, Inc.
Os pilotos buscam satisfação em andar na ponta dos pés em uma lâmina de faca, procurando o limite indescritível que lhes diz que encontraram o maior grau de velocidade. Observadores de longa data podem sentir quando um piloto está no limite e conseguem uma emoção indireta ao ver seus pilotos favoritos evitar o desastre.
Mas a única maneira de encontrar a borda é passar por cima dela ocasionalmente. Na história do motociclismo, nunca houve um piloto de sucesso que não tenha exagerado a linha e pago o preço. Não é uma questão de se um piloto vai bater; é quando e com que severidade.
À medida que inúmeros pilotos correram e caíram, a AMA evoluiu suas regras para enfrentar os desafios contemporâneos.
As medidas de segurança evoluíram nos últimos 50 anos através do Congresso da AMA, disse Cotter. O Congresso da AMA é o órgão de regulamentação e, ao longo dos anos, eles desenvolveram regras para a segurança – a base das regras foi por causa da segurança.
Ao longo desse meio século, inúmeros pilotos atingiram o chão. Muitos sofreram ferimentos leves, outros ficaram gravemente feridos e alguns morreram como resultado de acidentes, mas todos esses incidentes fornecem uma base de conhecimento que torna o esporte mais seguro.
Temos o que é chamado de comissões de competição, que evoluíram do Congresso da AMA, e a comissão de motocross tem cerca de 30 membros, disse Mike Burkeen, Diretor Adjunto de Corridas Amadoras da AMA. Eles são Hall of Famers, ex-profissionais da AMA como o ex-piloto de motocross Chad Reed, promotores, diretores de prova, realmente uma enorme seção transversal da indústria fazem parte dessa comissão de motocross.
As corridas de motocicletas são únicas nos esportes motorizados. Algumas formas de equipamentos de segurança não estão disponíveis em comparação com corridas de automóveis. Os pilotos competem sem pára-lamas e barras de proteção, o que fornece uma medida adicional de segurança para os pilotos de quatro rodas. Como resultado, quando ocorrem acidentes, os ciclistas são expostos aos elementos.
Quando o gate cai em uma manhã de sábado e em um evento de dois dias, é provável que alguém se machuque, disse Cotter. E assim, temos que ser proativos e tentar mitigar essas ocorrências. Você nunca vai exterminá-los completamente, pois é a natureza do que é competir.
A AMA analisa relatórios de incidentes enviados para seus escritórios no início de cada semana, detalhando quaisquer acidentes graves nos eventos sancionados. Estes são compilados e estudados, e muitas vezes fornecem a base para novas regras.
Todos os anos, duas a três vezes por ano, nos encontramos … e esses caras vão reunir propostas, e é realmente baseado no que vemos em campo à medida que o ano passa, disse Burkeen.
Uma adição ao livro de regras da AMA foi a modificação na regra de proteção torácica. Por muitos anos, esse equipamento de segurança foi obrigatório para jovens ciclistas, mas em 2026, a regra afetará tanto os jovens quanto os corredores amadores.
A comissão colocou [a regra que determina a proteção do peito] como uma proposta, foi postada on-line por 10 dias para comentários públicos e, depois disso, foi para uma votação pela comissão, disse Burkeen.
Passou quase por unanimidade.
O que acontece é que toda vez que há uma tragédia, a mídia e a internet enlouquecem. O que eles não entendem é que eu penso nessas coisas todos os dias, disse Burkeen. Eu não espero por um acidente. Nossa comissão não espera por um acidente. Tentamos ser proativos e tentamos pensar sobre o que está acontecendo. Se esperássemos até que alguém se machucasse e depois tomássemos uma decisão sobre [uma] mudança, isso não seria inteligente.
O Padrão Ouro
Essa atenção à segurança, de forma reativa e proativa, é o que fez da AMA o padrão ouro para corridas de motocicletas.
Para se tornar uma pista ou evento sancionado pela AMA, os promotores devem aderir às diretrizes da associação, rigorosamente compiladas com décadas de experiência.
A primeira coisa é que eles precisam trabalhar sob nosso livro de regras, explicou Burkeen. Isso significa que não há minibikes por aí correndo junto com motos grandes, sem crianças de cinco anos com crianças de 15 anos, coisas assim.
E eles devem seguir nossas regras no que diz respeito às bandeiras amarelas e a todos os protocolos de segurança.
Para garantir a adesão às regras de bandeira, as penalidades foram mais severas para os pilotos que ignoram as bandeiras amarelas ou da cruz vermelha. Eles aumentaram as perda de posição de duas para cinco por não reconhecer bandeiras amarelas e perca de 10 posições por ignorar bandeiras da cruz vermelha.
Em duas [posições] as crianças são como, eu vou dar [isso] uma chance; Eu provavelmente vou me safar disso — se eu não fizer isso, são apenas dois pontos, disse Burkeen. Eles vão pensar duas vezes em cinco pontos, e serão 10 pontos para bandeiras da cruz vermelha.
As bandeiras da Cruz Vermelha indicam que um piloto é lento para subir após um incidente. Muitas vezes isso é atribuível a uma lesão.
As pistas e eventos da AMA também precisam seguir nossas diretrizes de EMS, acrescentou Burkeen, o que significa que eles têm que ter BLS (Basic Life Support) em todas as corridas, com uma ambulância no local em todas as corridas.
A exceção a isso é se eles tiverem uma alternativa, por exemplo, se eles tiverem um corpo de bombeiros que fica a dois quarteirões da rua, e eles podem pegar uma ambulância lá antes mesmo de colocar a criança em uma maca, então eles vão registrar o que é chamado de plano de ambulância alternativo, e então vamos aprovar ou desaprovar isso.
Mitigar o risco é fundamental para a missão da AMA.
Todos os nossos promotores têm acesso e são obrigados a treinar o gerenciamento de riscos, disse Burkeen. É um módulo de treinamento que temos online. Eles passam pelo treinamento, precisam ser aprovados e passar no treinamento do módulo de gerenciamento de riscos. Eles precisam ter um oficial de gerenciamento de risco certificado em todas as corridas. Essa é a primeira coisa.
Há também regras técnicas que exigem educação.
A segunda coisa é que temos treinamento de sinalizador disponível no site para eles olharem, e então estou pessoalmente disponível praticamente 24 horas por dia, 7 dias por semana para todos os promotores do país, continuou Burkeen. Sempre que eles precisarem de alguma coisa, e eles sabem que podem me ligar a qualquer momento, e eu os ajudarei com qualquer um dos problemas que eles tenham lá.
Temos oficinas de seguros. Temos um boletim informativo do organizador que é enviado para todos os organizadores pelo menos trimestralmente e, ultimamente, com mais frequência.
O treinamento adequado e responsável é um componente essencial para manter os pilotos seguros. Embora isso esteja fora do escopo da AMA, a AMA fez uma parceria com a United States Motorcycle Coaching Association (USMCA) para garantir que o treinamento adequado e a segurança estejam disponíveis.
Nosso padrão-ouro é o USMCA, disse Burkeen. É para isso que o USMCA foi criado com os treinadores certificados, e qualquer evento AMA que sancionamos que tenha treinamento envolvido, os treinadores devem ser certificados pelo USMCA.
Diferentes maneiras de participar
A segurança é responsabilidade de todos.
Como em qualquer esporte, o desenvolvimento de talentos é vital para o crescimento e a saúde das corridas de motos. Para cada Jett Lawrence que faz manchetes por sua capacidade de vencer corridas e campeonatos, há milhares de jovens pilotos esperançosos ansiosos para tomar seu lugar.
Pequenas instalações e pistas de treino podem ser encontradas em todos os estados da união, e esses pilotos colocam horas e horas de treinamento. Eles pressionam os limites, testam o limite de aderência e, ocasionalmente, colidem.
Mas nem todas as instalações aderem às diretrizes rigorosas da AMA. É essencial saber a diferença entre instalações sancionadas pela AMA e não sancionadas pela AMA.
Existem diferentes maneiras de participar do esporte, e algumas são muito mais seguras do que outras, disse Burkeen. E honestamente, se você olhar para o nosso histórico versus o histórico não sancionado, somos noite e dia melhores em todos os sentidos em lesões e mortes e justiça. Não há nenhuma competição. Somos o padrão ouro em realizar os eventos mais seguros possíveis.
E embora o gerenciamento de risco seja essencial, é igualmente importante reconhecer a responsabilidade independente. A AMA fornece a base, mas essas regras são ineficazes se os homens e mulheres no local não as implementarem.
A outra coisa que está muito clara em nosso livro de regras é que o ónus de executar as corridas é o promotor; a AMA não gerencia e nem executa corridas, disse Burkeen.
O offroad é o melhor esporte de contato. Em vez de enfrentar outros atletas, os pilotos desafiam o terreno implacável e o metal endurecido de suas próprias motos e as dos competidores. Lesões sempre farão parte desse esporte, mas é reconfortante saber que homens e mulheres sombrios estão dedicando suas vidas para torná-lo cada vez mais seguro.
FONTE: SMX
