hoje, a Suzuki Motor of America, Inc. anunciou o término de seu relacionamento com a equipe JGRMX . Confira a nota:
Suzuki Motor of America, Inc. concluiu sua parceria com Joe Gibbs Racing. Os esforços combinados da Suzuki e JGRMX foram capazes de entregar resultados sólidos e elevar o nível de desempenho de cada um dos pilotos da equipe.
Juntas, a Suzuki e a JGRMX demonstraram o potencial das máquinas de motocross Suzuki RM-Z250 e RM-Z450 ao longo de várias temporadas de sucesso.
A Suzuki Motor of America, Inc. está honrada por ter trabalhado com um parceiro importante como Joe Gibbs Racing, disse Chris Wheeler , Gerente de Suporte MX da Suzuki. Esta parceria produziu um sucesso sólido e muitas amizades fortes nas últimas temporadas e gostaríamos de agradecer a toda a equipe da JGRMX por seu trabalho árduo, paixão e dedicação às corridas com a Suzuki.
Wheeler acrescentou que a Suzuki irá anunciar seus planos para a temporada de corrida de 2021 Supercross e Motocross nos próximos dias.
A JGR estava negociando os termos com a Suzuki para a temporada de 2021 e os dois lados não conseguiram chegar a um acordo. Com a JGRMX ainda incapaz de garantir um patrocinador, as coisas pareciam desanimadoras para a equipe. Uma postagem no Instagram esta noite – programada para coincidir com o anúncio da Suzuki – indica que a equipe não estará mais no paddock. O time agradeceu aos torcedores pelos 13 anos de apoio.
Este é mais um grande golpe para a indústria do motocross, após o fechamento da equipe GEICO Honda no início deste período de entressafra.
A equipe Joe Gibbs Racing MX foi criada para a temporada de 2008. A equipe era propriedade da família Gibbs e da JGR Racing, que opera uma equipe de primeira linha na NASCAR. Administrada por Coy Gibbs, filho de Joe, o treinador vencedor do NFL Superbowl, a equipe tentou introduzir o pensamento e as localizações da NASCAR no mundo do supercross e motocross. Coy baseou sua equipe na Carolina do Norte, em vez de um local tradicional da Califórnia, no entanto, trouxe rostos veteranos do motocross para comandar a operação, incluindo o Team Manager Jeremy Albrecht.
A JGR começou como uma equipe satélite da Yamaha, com Josh Summey e Josh Hansen nomeados como os seus dois primeiros pilotos. Para a segunda temporada do time em 2009, o time rapidamente conquistou sua primeira vitória com uma lendária corrida no Anaheim 1 com Josh Grant .
A JGRMX começou a se dedicar aos campeonatos, especialmente quando a equipe foi atualizada para se tornar a única equipe 450 da Yamaha. A JGR contratou James Stewart para a temporada de 2012, lançando o negócio com uma coletiva de imprensa espalhafatosa em sua loja da NASCAR Cup e até pintando um carro de corrida da NASCAR com o número 7 de Stewart. , primeiro em Oakland e depois em Daytona, antes de cair no próximo evento em Indianápolis. Ele não correria pela equipe novamente, já que os lados concordaram em romper o relacionamento e Stewart voltou ao circuito durante o Campeonato AMA de Motocross em uma Suzuki. No entanto, 2012 teve uma fresta de esperança quando Davi Millsaps passou por uma onda de final de temporada, levando sua Yamaha ao segundo lugar na classificação 450SX. Millsaps também saiu para pilotar uma Suzuki em 2013. JGR foi na frente trazendo Grant e Justin Brayton de volta para a equipe para uma segunda corrida.
Justin Barcia se tornou a próxima grande contratação da equipe em 2015, trazendo-o da fábrica da Honda. Barcia se machucou no supercross, mas venceu dois AMA Pro Motocross Nationals naquele verão. Ele nunca lutou por um campeonato como esperava, no entanto. Então, o relacionamento da JGR com a Yamaha mudou quando o fabricante retomou suas próprias operações de equipe de corrida de fábrica para a temporada de 2017.
A equipe de fábrica da Yamaha ofereceu muito dinheiro a Cooper Webb, um nativo da Carolina do Norte que pilotava motos JGR em seus dias de amador. A JGR estava esperando por um talento local, mas com Webb mudando para a equipe Yamaha renascida, a JGR optou por deixar a Yamaha, mudando para a Suzukis em 2017. Quando a equipe RCH Suzuki – que era a equipe de corrida de fábrica da Suzuki – então mais tarde encerrado no final de 2017, JGR foi atualizado para se tornar o time de fábrica da Suzuki e adicionou uma equipe 250.
Os resultados nunca chegaram, pois a equipe foi continuamente atingida por lesões. Weston Peick , considerado um âncora do time, caiu em uma queda assustadora no Paris Supercross que acabou com sua carreira. Justin Hill, na época o defensor 250SX West Champion, venceu uma corrida em sua defesa de título para a equipe, mas o resto de seus resultados foram mistos, além de uma noite incrível em Tampa, quando ele fez sua estreia no 450, e correu na frente antes de cair .
As esperanças na 450 da JGR para 2020 foram atribuídas a Joey Savatgy , mas as lesões novamente frustraram seus planos, pois ele caiu durante os treinos no Aus-X Open Supercross na Austrália, sofrendo uma lesão no pé que o manteve fora do supercross. Alex Martin teve uma presença consistente na classe 250, mas a temporada terminou de forma sombria: Martin, Savatgy e Fredrik Noren se machucaram e foram eliminados após o treino na Fox Raceway.
JGR foi colocado em uma posição difícil por vários motivos. Ele funcionou sem um patrocinador principal por várias temporadas depois que o Autotrader.com se separou da equipe. O apoio da Suzuki vacilou. Antes da temporada de 2019, a marca estava tentando cortar o orçamento e a JGR estava potencialmente em risco novamente, mas a equipe tinha um contrato e a Suzuki o honrou.
Os mesmos rumores vieram à tona novamente com as negociações da Suzuki para 2021. Combine esses fatores com o desastre econômico que foi COVID-19 e 2020 em geral – o que certamente teve um efeito adverso do lado da NASCAR também – e a sobrevivência não foi possível.
Depois de mais de uma dúzia de temporadas, Coy Gibbs teve que se afastar de seu sonho de possuir e operar uma equipe de motocross.
