Depois de anos de investigação e pressionados agora pelas restritas normas Euro 4 que limitam as emissões, a Husqvarna e sua controladora a KTM decidiram finalmente lançar os tão aguardados modelos a 2 tempos com injeção.
A INJEÇÃO ELECTRÓNICA NOS MOTORES 2 TEMPOS
A introdução da injecção eletrônica nos motores 2 tempos vem trazer uma resposta mais homogénea, independentemente das condições de altura ou temperatura e uma resposta bastante mais progressiva que se torna ideal para a prática do Enduro. O consumo é também menor e acompanha a redução de emissões aumentando assim a autonomia das motos 2 tempos.
A injeção é controlada tal como nas motos 4 tempos por uma centralina apelidada de EMS-Engine Management System, com sensores que identificam a posição do acelerador, a temperatura exterior, a pressão da admissão, a temperatura do motor e toda a informação necessária para definir a mistura ideal. Pode-se ainda optar por dois dos mapas de motor incluídos e em função do estilo de condução ou das condições do terreno.
Outra realidade que torna muito mais prática e cômoda a sua utilização é a mistura automática do óleo através de uma bomba eletrônica que o injeta diretamente no motor. O depósito situa-se no quadro , no tubo junto à direção e a ligação ao corpo de injeção é feita pelo seu interior. A sua capacidade é de 700ml, o suficiente para 5 tanques de gasolina. Toda a gestão é feita eletronicamente dependendo das rotações do motor. A redução de gases é evidente e a mistura é feita a cerca de 1,25% de óleo.
O tanque de gasolina incorpora uma bomba, tal como nas 4 tempos, e um sensor de nível, mantendo a capacidade do anterior de 9,25 Litros. O sistema de injeção é constituído por um duplo injetor que injeta a gasolina diretamente na admissão no sentido contrário do fluxo de ar garantindo assim uma melhor mistura e mais homogênea dentro da câmara de combustão. O óleo é injetado separadamente na base do cilindro e só depois se mistura com o ar e a gasolina.
NOVIDADES NA CICLÍSTICA
As Husqvarnas TE’s foram inteiramente renovadas o ano passado com um quadro e plásticos totalmente novos razão pela qual se mantêm mais ou menos idênticos com ligeiras melhoras em alguns dos seus componentes:
- Novas suspensões WP na frente com novas afinações, ligeiramente mais duras e com maior sensibilidade.
- Novos freios Magura na frente e atrás, semelhantes aos Brembo que montavam anteriormente com 2 pinças na frente e de 1 atrás e discos de 260mm e 220mm respectivamente.
- Agora com guidão Pro Taper em todos os modelos de 2018, conhecido pelas suas sensibilidade e resistência.
- A caixa do filtro de ar foi alterada para poder abrigar as novas condutoras de admissão. O filtro é da marca Twin Air e o acesso faz-se sem a necessidade de ferramentas.
PRIMEIRO CONTATO
As primeiras impressões são semelhantes às de quem teve a oportunidade experimentar os modelos de 2017. A posição é idêntica e familiar, com uma postura natural sendo que o tato dos novos freios Magura é em tudo semelhante aos anteriores Brembo.
O motor arranca à primeira com um simples toque do botão e sem ter que acelerar pese embora mantenha o starter de partida em frio. Esta é uma diferença assinalável para a versão do ano anterior. Ao arrancar a moto quase não emite fumaça ou seja outra realidade que a distingue da versão 2017 e à medida que o motor vai ganhando temperatura as emissões práticamente não se percebem à saída do escape.
A suavidade de resposta é a característica principal das novas TE’s a injeção quase a parecerem motos 4 tempos mas com o som de um motor a 2 tempos. Esta realidade é um benefício claro para quando se circula em trilhas e se procura afinar o mais possível a aceleração para não se perder tração e controle.
Claro que aquela agressividade característica dos motores 2 tempos está agora muito mais diluída e a entrega de potência faz-se de forma muito mais suave, realidade que se compensa com a utilização da embreagem para fazer o motor subir mais rapidamente de rotação.
De qualquer forma tanto a 250i como a 300i incluem a possibilidade de personalização dos dois modos de motor possíveis, realidade que tem que ser feita através da reprogramação do software num concessionário. De qualquer forma dado que a injeção confere um temperamento mais “doce” a estas 2 tempos acho que quem está habituado as versões anteriores a carburador vai preferir rodar sempre no modo de motor mais agressivo.
Uma vantagem evidente é de fato a redução de consumos que comparativamente com a versões a carburador são realmente surpreendentes garantindo assim uma maior independência para quem gosta de fazer longas trilhas e não ter que se preocupar com o reabastecimento no caminho.
CICLÍSTICA TOP
As suspensões são agora de uma maior efetividade, mais rígidas para aguentarem golpes mais fortes mas sem se perder o tacto, a sensibilidade e a capacidade de absorção de pedras, buracos e todo o tipo de obstáculos no terreno, afundando menos nas frenagens mais pronunciadas e garantindo um comportamento mais neutro numa condução mais agressiva.
Os freios Magura parecem constituir um upgrade real em relação à versão anterior e para além da potência de frenagem são de uma enorme segurança aguentando uma utilização constante sem perderem capacidade.
Com esta evolução podemos com certeza afirmar que tudo vai mudar no panorama do Enduro e que já nada será como antes. Tudo passa a ser mais fácil e mais cômodo para os pilotos e apenas nos temos que concentrar no prazer da pilotagem, coma garantia que agora as motos 2 tempos também oferecem suavidade, tração e tato na condução.
Em questão de consumos e autonomia parece ser que com as novas 250i e 300i consegue fazer praticamente o dobro dos Kms que faziam com as anteriores a carburador. Os pilotos mais agressivos vão sentir a falta daquele esticão característico mas após um período de habituação constatarão que ganharão em efetividade e em controle da sua moto. E certamente que num futuro próximo veremos preparadores a oferecer produtos que potenciam estas novas 2 tempos de temperamento de 4.
HUSQVARNA TE250i/300i de 2018 – Características Técnicas
MOTOR
Tipo:Monocilíndrico 2 tempos. 249 cc. / 300cc
Refrigeração: Líquida
Potência máxima: N.D.
Par máximo: N.D.
Caixa: 6 velocidades
Transmissão: Corrente
CICLÍSTICA
Quadro Tipo: Central de de duplo berço em aço 25CrMo4
Suspensões: WP Xplor 48mm curso 300mm / Amortecedor WP monoshock con bielas curso 330mm
Freio Dianteiro: Magura com disco de 260mm
Freio Traseiro: Magura com disco de 220mm
MEDIDAS
Comprimento: N.D.
Distância entre eixos: 1.495 mm
Altura do banco: 960 mm
Peso atestada: 105,2 / 105,4 Kg
Tanque: 9,25 litros
FONTE: MOTORSPORT
