No ano passado você já pôde ler sobre um projeto da Holanda em que a empresa Dohms Projecten está desenvolvendo um modelo para motocross elétrica junto com a ELEO com o apoio da Yamaha Europe e do KNMV. Nesse ínterim, um grande progresso foi feito e é hora de uma atualização sobre este projeto.
A máquina possui a estrutura de uma Yamaha YZ250F e todas as peças, como bateria e motor, foram adaptadas para serem integradas perfeitamente. Nesse processo, a moto EMX passou seu primeiro teste na bancada com louvor. A moto elétrica da ELEO (anteriormente SPIKE) e Dohms Projecten está no caminho certo para competir com os atuais modelos de 250cc 4 tempos. Elmar Dohms e o engenheiro Laurens Kusters são as forças motrizes por trás deste projeto. Em março do ano passado, a dupla começou a desenvolver a máquina EMX na prancheta. A máquina foi desenhada e construída à velocidade da luz, sem referências.
ELEO e Dohms estão construindo um gerador de força totalmente elétrico em um chassi Yamaha YZ250F existente. Na aparência, é uma moto de cross familiar, mas com as características de uma máquina elétrica. A posição do banco e o equilíbrio do peso não são diferentes daqueles das motos MX existentes. No entanto, andar na moto é uma experiência nova. A presença do motor elétrico significa que não há necessidade de caixa de câmbio e que há muito torque em uma ampla faixa de velocidade. Isso permite que seja usado de forma diferente de uma motocicleta com motor de combustão.
Você sente que está sempre na marcha certa.
O poder está sempre lá, desde a marcha lenta até a velocidade máxima , explica Kusters. A emoção de pilotar ainda é a mesma, mas você tem que fazer uma coisa a menos. Você não precisa mais mudar de marcha para usar a potência do motor. Isso significa que você pode se concentrar mais em encontrar as linhas certas. O enorme torque em baixa velocidade significa que pegar linhas curtas é mais fácil e ao mesmo tempo mais desafiador.
Eles escolheram deliberadamente uma máquina que pode competir com um motor de 250cc a quatro tempos, o tipo de motor mais comum nas pistas de motocross holandesas, usado por jovens até e incluindo pilotos experientes.
Uma das maiores vantagens da moto EMX é que a energia é controlada por computador. Isso torna mais fácil ajustar a potência ao nível de uma 85cc ou 125cc, explica Dohms. Isso torna a EMX um grande produto que é adequado para uma ampla linha de pilotos. Os jovens que nunca sentaram em uma motocicleta podem começar a dirigir com segurança, com menos potência e menor velocidade. Mais tarde, a potência pode ser aumentada até o nível usado por pilotos profissionais.
Outra vantagem está na manutenção, que é significativamente reduzida. O modelo não possui filtro, biela ou pistão que necessite de manutenção. Com o EMX, tudo o que você precisa fazer é trocar o óleo da transmissão de vez em quando.
A ELEO desenvolveu uma bateria especial para o EMX que é adequada para o quadro de uma Yamaha YZ250F. Mas a tecnologia por trás do trem de força elétrico é universal. O motocross é um dos esportes mais difíceis que existe. As forças G e golpes que o material deve ser capaz de suportar não são encontrados em muitos outros esportes.
Se o trem de força elétrico dura no motocross, ele pode ser usado em outros esportes igualmente exigentes, explica Dohms.
A máquina EMX será mais desenvolvida nos próximos meses.
Os planos tiveram que ser um pouco ajustados por causa da crise da Covid-19, então não havia testes de circuito internacional ainda, explica Kusters com sinceridade. Ainda assim, ele permanece positivo. Conseguimos desenvolver muito o motor. Em breve estaremos realizando os primeiros testes em uma pista de areia.
