O segmento das motos Adventure tem sido um dos mais dinâmicos do setor e a competição é feroz entre as várias marcas, onde todas tentam encontrar o melhor compromisso “Adventure”, uma moto com capacidade para viajar com conforto e sem limites, sempre pronta para enfrentar todo o tipo de caminhos fora de estrada e acompanhar-nos nos desafios que nos colocamos.
As opções atualmente no mercado são múltiplas e de todos os estilos e especificações onde a BMW GS lidera no segmento mais alto mas cada vez mais vê o seu protagonismo desafiado pelas restantes marcas.
E a Honda Africa Twin não quer deixar os seus créditos em matéria do seu potencial Adventure por mãos alheias e tem vindo a acompanhar as tendências e a escutar o mercado no sentido de fornecer a melhor moto Adventure. A nova Africa Twin é isso mesmo, o resultado de anos de evolução e do aprimoramento do seu desempenho de forma a fornecer a melhor experiência possível a quem procura versatilidade, desempenho e aventura em duas rodas.
A nova Africa Twin 1100 de 2020, na sua versão standard e com câmbio normal (a versão DCT continua na nossa opinião a ter limitações numa utilização mais séria em OffRoad ) e quando referimos “nova” é porque a Africa twin 1100 de 2020 é mesmo uma moto inteiramente nova onde apenas os freios podem ser considerados semelhantes do ponto de vista de “hardware” aos do ano anterior embora esta versão tem agora muito mais ajudas eletrônicas.
Mas comecemos pelo princípio e que é o da análise da sua estética, aquilo que se nos revela em primeira mão quando nos aproximamos da Africa Twin 1100. As duas versões 2020, a Standard e a Adventure Sports, sofreram alterações na sua ciclística, além da motorização, mas também no conceito definido para diferenciamento de ambas. Assim este ano a versão Standard está mais orientada para uma utilização OffRoad, mais ágil e manobrável, e a versão Adventure Sports para uma utilização mais “Touring” igualmente capaz de enfrentar as pistas do deserto mas menos radical do que a sua versão 2019.
De cara notamos que a nova Africa Twin está mais ergonómica e sobretudo mais estreita. O trabalho realizado no novo quadro de aço permitiu reduzir em cerca de 40 mm a sua largura e isso nota-se, sobretudo quando subimos na moto e colocamos os pés no chão. O assento da Africa Twin mantém a possibilidade de ser colocado em duas posições que variam entre os 850mm e os 870mm e na zona frontal do mesmo é notória seu refinamento parecendo quase uma moto de enduro mas sem sacrificar o conforto. Para pilotagem em pé no fora de estrada a nova Africa Twin oferece uma posição perfeita e natural graças também ao novo guidão cerca de 2 cm mais alto que o anterior que permite assumir uma posição mais direita e menos pendurada sobre a frente da moto.
O quadro em aço é mais estreito, mais rígido e sobretudo mais leve. O sub-quadro é agora em alumínio e parafusado ao quadro principal em vez de soldado, uma vantagem que contribui para o menor peso da moto mas também para o caso de um tombo com danos na parte posterior possibilitar a substituição apenas do sub-quadro. Também notamos uma evolução no braço oscilante com uma configuração muito semelhante aos das Honda CRF 450 de motocross realidade que denota a intenção da Honda em dotar a sua Africa Twin de maior aptidão offroad. No total a versão Standard 2020 consegue reduzir o seu peso total comparativamente à de 2019 em cerca de 5 Kg.
O motor é também uma evolução do anterior já que cerca de 70% dos seus componentes internos são totalmente novos. O bicilíndrico paralelo de 1.084cc tem agora a potência de 102 cv às 7.500 rpm e o torque máximo de 105 Nm é obtido às 6.250 rpm. Um motor redondo e cheio, com um câmbio bem escalonado e com a possibilidade de montar como opcional a função “Quickshift”, função que pode ser comandada a partir do painel LED na definição do seu funcionamento. ( nos dois sentidos ou só num e a sua sensibilidade ).
A nível das ajudas eletrônicas da nova Africa Twin 1100 sofreu também uma importante evolução e graças á adoção de um IMU de 6 eixos e do acelerador ride by Wire, que tem agora 6 modos de condução, Urban, Tour, Gravel e OffRoad para além de dois modos User personalizáveis, 7 níveis de controle de tração, e funções de controle anti empinada, controle do freio de motor e do ABS em curva. Todas estas funcionalidades exigem de início algum tempo de adaptação no sentido de percebermos como funciona a sua configuração. Ao olharmos o monte de botões no punho esquerdo percebemos de imediato que a sua utilização não é linear nem intuitiva. Uma vez habituados tudo funciona na perfeição sobretudo ajudados pela tela LCD a cores de 5,5”, que funciona sobre pressão podendo ser acionado com qualquer tipo de luvas.
As suspensões evoluíram também e são igualmente Showa invertidas de 45mm na dianteira totalmente reguláveis com 230mm de curso. Na traseira encontramos um amortecedor Showa do tipo Pro-Link , também totalmente regulável e com um curso de 220mm. O seu funcionamento é excelente, revelando uma boa leitura do terreno e proporcionando conforto e desempenho, não afundando demasiado nas frenagens mais vigorosas.
Em termos de frenagem a Africa Twin 2020 mantém os dois discos de 310mm na dianteira com pinças flutuantes de 4 pistões e na traseira apenas 1 disco de 256mm com pinça fixa de 2 pistões. As rodas são raiadas de alumínio de 21” na dianteira e de 18” na traseira com pneus 90/90-21 e 150/70-18 respectivamente. No teste que realizámos montámos pneus 50/50 , aqueles que oferecem um compromisso misto de utilização em estrada e offroad em sintonia com todo o potencial da Africa Twin 1100 e que têm demonstrado uma enorme versatilidade em experiências com motos Adventure no passado, os Continental TKC 80.
No teste de cerca de 700 Kms, em estrada e em todo o terreno, pudemos atestar as qualidades Adventure da Africa Twin nas mais variadas situações. Na estrada é uma moto confortável , com poucas vibrações, com uma posição de condução natural e ergonomicamente toda uma referência, o painel baixo do tipo OffRoad penaliza ligeiramente a proteção aerodinâmica a partir dos 140 km/h mas rodámos na casa dos 200 km/h e a estabilidade foi sempre excelente sendo que o pequeno painel lcd defletia com eficácia o vento do nosso capacete. ( algo surpreendente )
A menor altura ao solo transmite uma maior sensação de segurança, e a moto revela-se sobretudo ser uma enorme mais valia na pilotagem for a de estrada em pé onde os joelhos encontam de forma confortável à ergonomia da moto e permitem um maior controle da moto em zonas mais técnicas. O escape emite um som grave e envolvente e o motor redondo com um bom torque a baixa contribui para uma condução suave com potência sempre disponível com um simples rodar de punho. Mais agilidade e sensação de leveza contribuem para uma maior eficácia na condução fora de estrada sendo que a maior sofisticação eletrônica contribui definitivamente para um desempenho controlado e personalizável da nova Africa Twin.
Podemos concluir em termos de análise e comentário final sobre a nova Africa Twin 1100 versão Standard que esta nova versão 2020 é sem qualquer dúvida a melhor Africa Twin de sempre e a nova definição dos dois modelos em termos de características e posicionamento veio dar um novo potencial comercial á marca e ao modelo no segmento Adventure. Se será a melhor moto Adventure do momento ? dependerá do ponto de vista de cada um e se considerarmos as sua características e o seu preço de cerca de 14.000 euros, entre os 10.000 euros da Ténéré 700 e dos 18.000 euros da GS 1250, poderíamos dizer que “no meio pode estar a diferença“.
Ficha Técnica ( Ver Aqui )
Motor
Combustível = Gasolina
Tipo de motor = Bicilíndrico, 4 tempos
Cilindrada = 1084 cm3
Potência = 100.6 cv
Rotação da potencia maxima = 7500 rpm
Torque = 105 nm
Rotação do torque maximo = 6250 rpm
Nº de cilindros = 2
Disposição = Em linha
Ciclo = 4
Valvulas por cilindro = 4
Alimentação = PGM-FI
Refrigeração = Líquida
Diametro X Curso = 92 x 81.5
Sistema de partida = Elétrico
Taxa Compressão = 10.1:1
Ignição = Eletrônica digital
Transmissão
Transmissão = Corrente
Embeagem = Húmida, multidisco
Numero Marchas = 6
Quadro
Tipo de quadro = Berço semi-duplo
Angulo coluna direcção = 27.5 º
Suspensões
Suspensão dianteira = Garfo invertido de 45 mm
Curso dianteiro = 230 mm
Regulações dianteiras = Sim
Suspensão traseira = Braço oscilante monobloco em alumínio, com sistema Pro-Link e amortecedor SHOWA
Curso traseiro = 220 mm
Regulações traseiras = Sim
Freios
ABS = Sim
Freios dianteiros = Duplo disco
Diametro discos dianteiros = 310 mm
Pinças dianteiras = 4 êmbolos
Freios traseiros = Disco
Diametro discos traseiros = 256 mm
Pinças traseiras = 2 êmbolos
Rodas/Pneus
Roda Dianteira = Aro de alumínio com raios
Diametro da roda dianteira = 21 “
Medida pneu dianteiro = 90/90-21 M/C
Roda Traseira = Aro de alumínio com raios
Diametro da roda traseira = 18 “
Medida pneu traseiro = 150/70-R18 M/C
Dimensões
Comprimento = 2334 mm
Largura = 961 mm
Altura = 1391 mm
Distância entre eixos = 1575 mm
Altura do assento = 850 mm
Distancia ao solo = 250 mm
Capacidade do tanque = 18.8 L
Trail = 113 mm
Peso em marcha = 226 kg
Consumo = 4.9 L/100km (6,4 L /100Km de média no final do teste)
Emissões CO2 = 112 g/km
Cores disponíveis = Grand Prix Red e Matte Ballist Black Metallic
Preço de venda ao público 14.550 euros na Europa
Concorrência
BMW R 1250 GS 1.254 cc / 136 cv / 249 Kg / 17.500 eur
KTM 790 Adventure 799 cc / 94 cv / 189 Kg / 13.990 eur
Yamaha Ténéré 700 689 cc / 72 cv / 204 Kg / 9.850 eu
Galeria de Imagens
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